最近釋出了ET5的蔚來CEO李斌，明顯心情不錯，在接受採訪時又開始放飛自我。

他向記者表示，完全不理解怎麼現在還有人買油車，難道是喜歡聞汽油味嗎。然後說，充電焦慮基本上是燃油車車主們在鹹吃蘿蔔淡操心，車主不焦慮，外人都焦慮。

李斌這言論一出，立馬引起了軒然大波。不少網友表示，又不是人人都有獨立車位能夠裝充電樁，即使可以裝，又有多少人能買得起蔚來的車，畢竟蔚來的平均成交價格超過40萬。

話說李斌，當然比較典型的還有李想、馬斯克，這幾個人經常是語不驚人死不休。他們為什麼特別喜歡發表一些“出格”的言論呢？其實功夫汽車給大家解讀一下就知道了。

（1）網際網路社會，意見領袖很重要

不管是美國的特斯拉，還是國內的蔚小理，它們的創始人其實都有一個共通的身份，那就是他們都是真正的“網際網路人”。李斌、李想、何小鵬就不用多說了，這幾個人分別創立了易車公司、汽車之家以及UC，馬斯克最早創辦了“X。com”和“PayPal”，現在更是自稱網紅。

既然是“網際網路人”，他們在發表言論時自然會遵循網際網路法則。因為他們作為造車新勢力的創始人，天然就是網際網路社會中的意見領袖，他們的言論，其實是面對特定的目標群體的。瞭解了他們意見領袖的身份，就能理解他們的種種言論了。

最典型的就是“初代”網紅羅永浩，其實他成名已經20多年，辦過培訓機構、砸過冰箱、造過手機，然後創業失敗欠了幾個億，然後居然還能透過“帶貨”重新混得風生水起，很大程度其實還是得益於他的網際網路意見領袖身份。很多人是真的相信他，作為一個近50的中年人，他半路出家甚至成為了帶貨的頭部網紅。

再比如小米手機的雷軍，他可是真正“正兒八經”的科學家、企業家。大學畢業的時候畢業設計直接被學校編入教材，20多歲憑技術幹到了金山公司CEO，然後40多歲重新創業，花10年時間把小米帶到了世界500強。按理說，雷軍的身份夠“高貴”了吧，但實際上看他在釋出會上，經常直接喊話友商是“沙雕”，他與華為大佬餘承東的互懟幾乎可以編一本書。

其實不是羅永浩或者雷軍失態，因為在網際網路生態中，他們代表的其實是特定消費人群的意見。就像小米說華為割韭菜，華為說小米耍猴一樣，其實不同群體之間完全無法互相理解，雷軍的言論本質上是這種思想的外放。

但其實真正需要的時候，比如華為爭取5G投票，小米就是堅定不移投給華為，因為代表著民族利益，商業競爭歸商業競爭，它們之間其實沒有什麼深仇大恨。

其實李斌、馬斯克們也是一樣，他們就是要宣揚電動車的優勢，甚至有意無意讓電動車與燃油車搞對立，他們的言論往往有個核心點，那就是傳統汽車廠商全是落後的，特斯拉和蔚來代表著未來。這是他們作為意見領袖必須做的事，如果不這麼幹，反倒是不合格的。

大家看經營的比較好的幾家新勢力，或多或少都有這樣的特點，它們其實是透過這種方式潛移默化影響這個行業。反倒是威馬這種比較“老實”的企業，大概是沈暉本人“出身”於傳統車企，比較低調“要臉”，反倒是聲量與其他幾家越差越遠。

（2）普通人該如何“站隊”

其實汽車行業從來也不是鐵板一塊，只是現在又多了一個新能源群體而已，大家完全沒必要大驚小怪。

最典型的就像高爾夫R這樣的效能車，賣40萬，跟普通高爾夫長得沒什麼兩樣，空間各方面也是平平無奇，純市區油耗可以達到15L/100km，而且甚至要加98#汽油。要是給普通人家用評價，肯定是這種車並不值得買。既沒有額外的設計、品牌加持，用起來也不省錢省心。

但對特定的人群來說，那就完全不一樣了，他們覺得高爾夫R是一款非常棒的車，高功的EA888發動機效能強悍，全新的後差速器漂移起來駕駛感受一流，而且還有Special模式，真愛粉甚至喜歡開著它去紐北刷圈速。

還有像霸道、陸巡這樣的硬派越野車，普通人完全無法理解它們為什麼這麼貴，舒適性一般、油耗高、配置約等於沒有，而且保值率還相當誇張，幾十萬公里的車二手還能賣出高價。當然還有一些個性的車型，基本上都是“彼之砒霜，吾之蜜糖”。

甚至連SUV和轎車孰優孰劣都能爭論一番，支援SUV的覺得視野好、空間大，支援轎車的覺得操控好、價效比高。但爭來爭去，並沒有結論，實際上也不可能有結論，它們都有自己的受眾，這就夠了。

其實電動車與燃油車的爭論也是一樣，喜歡電動車的人，認可它的高效、節能、環保，覺得開完電動車就“再也回不去了”，還會調侃後悔買電動車了，後悔沒有早買。甚至也會產生類似李斌的想法，“不明白為什麼還有人買油車”；不喜歡電動車的人，壓根不覺得電動車真的環保，認為它們只是把汙染留到了火電廠，並且電池的處理也是個問題，當然還有揮之不去的“里程焦慮”，變成了人“伺候”車。

實際上這樣的爭論也不會有結論，因為問題本身就沒有結論。我們普通人要做的，實際上就是根據自己的實際用車需求來。如果有充電條件，高速佔比小於5%，並且單次距離在300km以內，那電動車其實是一個相當合適的選擇，用車費用極低，基本可以做到一公里幾分錢，保養費用也非常友善；如果沒有充電條件，或者又處於東北這樣的極寒地區，那買電動車確實就有點不合時宜了，用起來會有諸多不便。

但有一點，新勢力們作為後來者，確實也是做了不少工作的。功夫汽車也去體驗過蔚來的NIOHOUSE，相比傳統的4S店，它確實是顛覆性的，滿滿的設計美感，個性化的體貼服務，甚至還有專門的家長陪孩子玩的地方，逛完之後有種觸及到內心柔軟處的感覺。把這些基礎做好，是李斌們敢於“喊話”的最大依仗。

（3）功夫拍案

李斌口中的燃油車與電動車之爭，其實並沒有針對哪一個車企，或者哪一個個人消費者。

某種程度他其實是作為電動車行業的意見領袖，代表蔚來面對的消費群體發話。如果確實是對蔚來的產品感興趣，其實可以好好咀嚼一下它們所傳遞的理念，如果不感興趣，直接無視就是了。

但李斌卻在無意中加劇汽車業的焦慮，不愧為“卷王”。