如果說馬自達是日系品牌裡的一匹“黑馬”，那在自主品牌車型中，能夠稱之為“黑馬”的應該就是奇瑞，在長城、吉利一個勁去山寨發動機時，奇瑞就是自己閉關深造，所以在國產發動機中，奇瑞的發動機稱之為第一也不為過，但換來的卻只有慘淡的銷量，而今天我們就解讀一下奇瑞旗下的瑞虎5x，實拍車型為2021款 超級英雄版 1。5T CVT尊貴型，指導價10。09萬。

瑞虎5x的外觀設計還是比較個性的，前臉的設計也富有立體感，大尺寸的中網格柵採用六邊形，大量的鍍鉻裝飾在視覺上也顯得比較誇張，兩側的燈組造型有點特別，內部的結構相對有些複雜，遠近光燈均使用LED光源，並且支援自適應遠近光和自動頭燈功能。前包圍採用了全新的造型設計，兩條日間行車燈被設計在兩側，底部的銀色飾板還增加了紅色飾條。

車身側面的設計就比較平庸了，減少了線條的設計，腰線也採用了分段式設計，這也更好地營造出力量感，輪拱和裙邊都使用了黑色塑膠包圍，起到防刮蹭的作用，而車門的底部加入亮黑色飾條，用於增加紅色飾條點綴。該車的車身尺寸在小型SUV中還算突出，長寬高分別為4358/1830/1670/2630mm，同時配備了一套17英寸的五輻花瓣樣式輪圈，該造型設計還是比較動感的，與車身搭配的也比較協調，輪胎規格為215/60 R17。

車尾的設計同樣充滿了立體感，整體的線條設計就複雜了許多，車頂還增加了尾翼，而尾燈的造型也比較獨特，內部採用了鹵素+LED的形式，中間穿插著一根鍍鉻亮點，還是比較有個性的。而底部同樣為黑色塑膠包圍，銀色護板的面積也比較大，兩側增加雙邊單出的排氣裝飾，實際排氣為隱藏式設計。

相比較起來內飾的設計就比較富有現代氣息了，中控臺運用了比較多的橫向線條，營造了不錯的層次感，空調出風口的體積也更加扁平化。對於內飾用料上，雖然是款入門級車型，但也比較紮實，中控臺上方為軟性材質，中間立面部分為皮革材質，並加入了縫線工藝，而銀色的飾條使用的也比較多，增強了時尚感與精緻感。

方向盤採用三輻平底式結構，這更好地體現了運動感，並且使用了皮質包裹，手感不能說太棒，但相比較起塑膠盤就好很多了，同時它也支援手動四向調節，多功能按鍵設計的也豐富，較大的尺寸也更容易操作。儀表採用了一塊7英寸的液晶顯示屏，兩端再加入數字顯示，視覺上營造出全液晶的效果，對於顯示屏UI風格也比較絢麗，介面佈局也清晰明瞭。

中控屏採用了一塊10。25英寸的觸控液晶屏，採用半懸浮式的設計手法，車機系統做得也還行，螢幕的解析度有待提升，支援的功能也多，像什麼CarPlay、CarLife、語音識別、車聯網等等都是有的，這就讓其在同級中有著較大的優勢，操作流暢也還可以，沒有明顯的卡頓。

該車的配置也還不錯，被動安全上，全車安全氣囊數只有4個，支援胎壓顯示，而主動安全上提供了主動剎車、道路交通標識識別和車道偏離預警，對於這個價位已經挺滿足了，在輔助駕駛上除了裝配了後駐車雷達外，還支援360度全景影像以及自適應巡航。

座椅的設計還是有點運動感，採用黑紅雙色拼接的設計，採用皮質包裹，整體在視覺上也顯得比較厚實，並且填充物也是比較軟的，所以它有著不錯的舒適性。不過前排座椅只有主駕駛支援電動6向調節，副駕駛還是手動4向調節，也沒有任何舒適性配置。後排座椅增加了更多的紅色縫線，靠背也更寬大了些，但舒適性並沒有變化，中間處也提供了頭枕和扶手。

而乘坐空間方面，對於一位身高172cm的體驗者坐在前排的話，頭部空間還剩餘1拳+2指，而保持位置來到後排，頭部空間依舊剩餘1拳+2指，腿部空間接近2拳，這個表現還是不錯的，並且它後排地板中間凸起並不算高，對中間座位的舒適性影響比較低。

在這個級別車型中，瑞虎5x的後備廂空間還是比較可觀的，設計的也十分規整，放入幾個行李箱還是沒問題的，不過要把它的蓋板拿掉才可以，加上後排的座椅是可以按比例放倒的，所以空間靈活性也很不錯。

該車裝配了臺1。5T渦輪增壓發動機，代號SQRE4T15C，該發動機功率最大115kW（156Ps），峰值扭矩230N·m，匹配了可模擬9擋的CVT無級變速箱，這套動力系統的調校還是比較“聽話”的，油門設定的也比較輕盈，比較容易上手，整體也不會表現出動力不足的情況。底盤懸架採用了前麥弗遜後縱臂扭轉梁式非獨懸的結構，這種組合在該級別還是很常見的，整體調校也偏向舒適性。

總的來說，奇瑞旗下的車型產品力一般都不錯，而瑞虎5x在售價上還是很親民的，配置也給得比較豐富，不過外觀設計有需改進，還有它的動力系統，應該換個穩定性更好的變速箱型別。主要還是這個價格與瑞虎7重疊，如果再進行降低售價，市場表現就會好很多。