去車展逛了一圈，捷尼賽思的展臺人氣還算不錯，夏老師也給予了這兩款車相當高的評價，但我卻對他們的定價策略產生了強烈的興趣，究竟是什麼原因造成了G80和GV80兩車間在韓國僅有5萬的差價，來到中國後卻變成了21。3萬。

G80在韓國2。5T裸車5390萬韓元，四驅加280萬韓元，加起來也就是摺合人民幣33萬元。引進國內的版本不是純素車，比如素車是18英寸輪轂，而引進版本均為19英寸，這套輪轂韓國賣摺合人民幣4000元。再算上關稅排量稅，國內G80賣36。38萬元起步可以算良心價。

GV80在韓國根據動力配置不同，起售價區間為6067萬韓元-6804萬韓元，注意，這個價格中的高配車型發動機是3。5T V6的，如果只看這次引入的2。5T四驅車型的話起步價為6411萬韓元，摺合人民幣38萬元。而GV80在中國卻要賣到57。68-66。88萬元。

G80與GV80韓國價差5萬元，到了中國一下子變成了21。3萬元。

是什麼導致了這兩款車型出現了這麼大的價差？是他們對標的標杆車型狀況不一樣。

G80是中大型轎車，而中大型轎車的王者56E都國產了，基本都40萬起步，二線豪華的中大型轎車價格更低，G80這條過江龍也得盤著。

而GV80的對標車型沒有國產，Q7、X5、GLE起步價都得近70萬，這麼一對比，或許捷尼賽思自己都覺得57。68萬元起步的GV80價效比挺高。

需要注意的是，56E與Q7、X5、GLE之間隔著國產的鴻溝，稅費不一樣，有較大的價差可以理解。但不論G80還是GV80，兩車都是全進口，搭載的發動機也是同一款，意味著兩款車型的稅費比例是相同的。

這不，前邊特斯拉文章裡邊的結論就被捷尼賽思驗證了。標杆車型的定價嚴重影響著其餘競品的定價。

按照韓國5萬元的差價，被15%關稅、9%消費稅、17%增值稅放大一下，也就7萬元。如果捷尼賽思給GV80的定價策略和G80相同的話，那就應該是43、44萬元左右起步。這也符合同級別轎車與SUV的正常差價，比如C級和GLC差價9萬，A4L和Q5L差價8萬。

也就是說，以韓國市場為參考，在中國賣一臺GV80比賣一臺G80，捷尼賽思的利潤差差不多有15萬元。

再對比一下G80和GV80的2。5T四驅版在美國的定價，分別是50850美元和54650美元，摺合人民幣33萬和35。5萬……

捷尼賽思入華最大的阻礙是什麼？產品力嗎？並不是，不論設計、用料，做工、車身平臺構架、配置水平捷尼賽思都有著相當出色的表現。夏東老師也在試駕之後給予了它相當相當高的評價。

捷尼塞斯差的是品牌力，是認知度。首當其衝是認知度，首先要讓人知道“哦，還有這麼一個豪華車品牌叫捷尼塞斯”。而認知度如何提高？靠聲量。路上跑得多了，自然認知度就上去了。捷尼賽思在美國能夠起勢，不就是因為比BBAL便宜料足嗎。

捷尼塞斯引進的兩款車中。G80身處內卷嚴重的中大型轎車市場，56E是它面前不可逾越的大山，而二線豪華比如沃爾沃S90，凱迪拉克CT6，捷豹XEL都死了命地打價格戰，優惠後都奔著30內去了。雖然G80給出了一個相對於韓國本土售價都顯得優厚的價格，但面對它的競爭對手仍佔不到優勢。

而且這一級別的消費者，不論是家用還是商務，絕大多數都需要考慮車輛品牌形象給自身的加持。好歹沃爾沃、凱迪拉克、捷豹都是歷史悠久的公認二線豪華。而捷尼賽思缺的就是品牌，G80產品力再強，這條血路也不是好闖的。

如果捷尼塞斯只引進G80這一款車，那麼大機率會陷入“品牌力不行，銷量上不去，銷量上不去，品牌就別談”的死迴圈。

好在捷尼塞斯還有一輛SUV，相比之下GV80是更有機會的，中大型SUV的潛客群體對於品牌的需求，不會流於表面。他們會更看重車型本身的氣勢，而捷尼賽思的設計確實挺有高階感。

可問題是，GV80在中國的定價，尤其是GV80和G80之間的價差，未免有些讓人摸不著頭腦。

別忘了，GV80的競爭對手不只是BBA。定位最接近的是英菲尼迪QX60，同樣進口，同樣2。5T發動機，同樣5米級別車長的7座SUV，英菲尼迪賣多少？47。98-56。98萬元。要說QX60的確是老了，配置肯定也比不上GV80，但捷尼賽思的品牌，就算英菲尼迪常被稱為奇瑞王，比起來可還是差不少的吧。

第二個是林肯的飛行家，雖然一個國產一個進口，可飛行家比GV80體型還要大一圈，發動機也是標配的3。0T V6，50。98萬起步。同樣5米級7座SUV選擇還有凱迪拉克XT6，這車雖然前驅橫置平臺，但凱迪拉克識趣啊，39。27萬元起步還有優惠，顯得無比務實。

捷尼賽思如果能夠按照與G80相同甚至略高一些的利潤率來給GV80定價，以上幾款車型都是可以一戰的物件，甚至還能夠從中找到品牌升格的踏腳石。要知道，捷尼賽思在美國市場就是這麼幹的，G80和GV80起步價差摺合人民幣2。5萬元。

可惜捷尼賽思用了另一種定價策略：對比標杆車型。沒有G80的襯托，GV80的定價其實還算合適，畢竟比BBA的同級車型便宜了近10萬，動力配置還更高。可有了G80，兩者之間足足21。3萬元的價格差，一下子使得GV80給人的觀感有些一言難盡。

等等，如果捷尼賽思就是打算犧牲GV80做對比來強推價效比極高的G80……誒，再等等。強推G80能成功嗎？56E市場老大的地位幾乎無法撼動，那麼主要競爭對手就是S90、CT6這倆優惠極大的難兄難弟了。承認G80有足夠強的產品力，因此，問題這不又迴圈回來了，品牌力足夠嗎？從產品品質與定價的角度看，中國市場已經成熟化了。這時引入一個新品牌，營銷不僅需要更高超的技巧，付出更大的成本，還需要更長時間的耐心，外加更好的運氣。

本文作者為踢車幫 Route64