在動作片中，最刺激的橋段莫過於高速追車戲碼，主角和反派勢力的座駕你來我往的追逐著，時不時還會秀上一段違反萬有引力的車技，讓人拍案叫絕。而且在最後，反派成員的車輛多會出現翻滾式車禍，隨後被爆炸帶走……

現實中，翻滾式車禍發生率僅為2。4%，可死亡率高達33%。所以汽車安全除了避免碰撞的智行科技外，對於車身剛性也從單純的耐撞升級為翻滾不變形。對此，哈弗H6曾在2017年成功挑戰最嚴翻滾安全測試，雖然成績具備參考價值，可畢竟在實驗室內，與現實存有一定的差距。

所以5月30日，中汽研為了還原真實的高速車禍翻滾事故，動用了直升機將隨機選中的一輛奔騰X40（配置為2019款1。6L手動豪華型）進行空投，以測驗車身結構的穩定性。

什麼樣的車架安全性最高？

在實驗中，直升機懸掛車輛以120km/h左右的速度，從2米左右的高空直接拋向地面，以模擬出車輛連續側翻的事故場景。而受測試車輛藉由重力加速度在地面上翻滾一週，縱然部分玻璃破碎、一側後輪脫落，然車身結構較為完整，且過程中並非出現車門開啟、燃油洩漏的情形，可以說是一種很“理想”的事故後車況。

最值得一提的是，測試車輛著地側A、B、C柱均未出現變形，四個車門能夠從外部順利開啟，內飾格局也沒有出現變形、測試假人固定良好，這意味著：如果該車型裡面坐的是真人，雖然會受到一定的傷害，但仍舊能獨立自我脫困而非被動的等待救援。

之所以能有這樣的成績，離不開科學的結構佈局。同樣以測試車型奔騰X40為例，A/B/C柱比較粗壯，A/B柱以及門檻橫樑構成環形結構，可抵擋來自前方100%重疊，前方40%偏置的衝擊力，以及側方高速碰撞時的撞擊力，這也是落地翻滾後車身不變形、門還能開啟的原因所在。而對於網路上“自導自演”的說辭，阿貴看車認為：中汽研選擇奔騰X40是因為其極具代表性：6。68萬-9。68萬元的指導價、4310/1780/1680mm的尺寸和2600mm的軸距、經濟高效的1。6L發動機……這些恰好是都市A級SUV的基本屬性，所以本次試驗能以小見大：奔騰X40存在的不足，與之同類型的車型也無法避免；而所得出的成績，則是當代中國品牌需要參考和學習的寶貴資料。

安全氣囊的開啟條件是什麼？

本次測試另一個“槽點”無疑是安全氣囊為何沒有開啟？所以在此得先科普下觸發安全氣囊的條件：1、得要有配備；2、碰撞的角度和速度。

回到測試本身，主辦方為了保證嚴謹性，對測試車輛的選擇也比較隨機，而被選中的奔騰X40在產品序列中屬於中低配（如下表所示），僅配備了主副駕的安全氣囊，翻滾過程中自然不會觸發側安全氣囊。

與此同時，只有相對速度大於50km/h，碰撞瞬間反方向加速度40g以上；汽車撞擊的點必須在感測器附近（一般位於車輛正前方左右60°之間）；撞擊的物必須是石頭、牆壁等硬物才能觸發安全氣囊開啟。在影片中我們能看到：測試車輛在空投後，著陸面與地面發生摩擦後才進行翻滾，顯然不符合後兩項要求。

此外，有資料顯示：氣囊彈出的速度可以達到300km/h，帶來的衝擊力將近400斤，如果在翻滾中開啟很有可能擊碎乘員的顱骨，造成更嚴重的傷害甚至當場死亡。因此各大品牌對安全氣囊的開啟時機設定都非常謹慎，所以奧迪和哈弗H6在經歷類似測試時，也出現前安全氣囊沒有啟動的情況。

總而言之，測試只是一個參考，無法完全百分百還原真實的事故情況，可所得出的資料則極為珍貴，是中國汽車發展的重要理論依據。而此次奔騰X40有幸得到“驗證者”的 身份，並取得非常不錯的成果，這樣的壯舉和勇氣也是值得我們肯定的。