無論是睿翼還是阿特茲，它們都有一個相同的稱呼：新馬6。這僅僅算是對馬自達6的尊敬嗎？我覺得不是的，而小編認為，這是大家對它的輝煌，對它的印象過於深刻了，以至於即便阿特茲其實已經改名了這麼久，至今仍然擺脫不了“馬6”的名號，甚至下一代新車，亦是如此。

馬自達6應該是國內產品週期最長的一款B級車了，從2003年正式上市開始，馬自達6這一賣就賣了14年，直到2017年才正式停產。2017年才停產，代表的是什麼？它即便是3代同堂在銷售，它也仍然佔了一定的銷量比重，累計超過80萬臺的銷量，也讓其在國內汽車歷史上留下了深深的一筆，也讓一汽馬自達遲遲不能割捨，而它的賣點亦一直非常微妙地貼合著市場需要在變化。

一開始馬自達6的賣點是設計，2003年，在那個各種車型設計都極為保守的年代，馬自達6這種極為運動時尚的風格，可以說打破了消費者的固化思維。多少人第一次見到它的時候，真的會被它的外觀所吸引，並且為之感嘆，原來轎車還可以長成這個樣子。而這也不僅是得到了消費者的認同，馬自達6的國際榮譽也多不勝數，各種年度車、風雲車、最佳車型等榮譽獎項真的是多到數都數不完。

到了後來，馬自達6的賣點大家又開發出來了，那就是它的運動性。相比其它方面的特徵，超越同級車的操控效能才是他最優秀的和最有價值的品質，也是在設計之初的核心思想。在當時馬自達6採用了寬輪距、低重心、高剛性的車身以及全新的底盤，效能化的前後懸架結構緊湊，彎道表現就已經遠超同級車型了，再加上本身動力並不弱的2。0L自吸發動機，也讓它在改裝市場中有一席之地，成為不少年輕人的DreamCar。

再往後，馬自達6的賣點變成了突出價效比，雖然實際尺寸不大，但怎麼也算是一臺B級車，到了產品週期的末期，它的售價已經是和一些例如凌派，寶來這樣的入門級A級車競爭，但無論是硬體還是號召力，馬自達6都佔據著一定的優勢，除此之外當時渦輪增壓也並非所有人能接受，自吸反而也成為了大家願意購買他的理由，價效比之高甚至讓他從只針對年輕消費者變成了老中青三代人都想買的車型，銷量甚至有一段時間反而更高了。

而現在，馬自達6的賣點其實應該可以說是情懷了吧，雖然已經停產4年，馬自達6目前在二手車市場仍然火熱。其中最為有代表性的，必須是2006年一汽馬自達曾少量國產過馬自達6 Wagon車型，由於當時國內旅行車市場不夠成熟，高達24。68萬元的售價並不能被消費者接受，最終導致這款車的保有量極低。正是因為車型太過稀有，再加上旅行車的情懷，使得馬自達6 Wagon完全不遵循正常二手車折舊規律。

當然了，這是特例，但馬自達6即便轎車版，確實也算是和思域飛度一樣，屬於二手車市場中的硬通貨，三大件毛病極少，維護成本極低，而且在改裝市場上的改裝件仍然非常齊備，以至於現在很多的二手車測評專家都會非常推薦這款車的，如果想要低成本擁有一臺自己折騰的改裝車，它確實也是一個非常不錯的選擇。

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