自去年9月份廣汽本田型格正式亮相以來，INTEGRA這個充滿情懷與傳奇的經典命名時隔近二十年後再次迴歸汽車市場吸引到不少網友們的關注。去年我們已經對這臺型格進行了一系列的靜態體驗，當時給出的結論是精緻、運動、配置高，那到底這臺繼承傳奇座駕之名的全新力作開起來的表現又是如何呢？這次我們就透過試駕來一探究竟！

化繁為簡的高階感，有型有格調

作為一款全新產品，型格在外觀設計上自然也採用了最新的家族化設計語言。首先從前臉來看，型格透過大量扁平化的元素覆蓋拉寬了整個車頭的視覺寬度，上格柵的開口面積相當剋制，透過頂部黑色飾條與前大燈組相連線營造出規整的效果，同時格柵內部還採用了蜂窩紋路的飾板覆蓋，簡潔幹練又足夠耐看。

全系標配的LED遠近光燈以及日間行車燈是型格的一大配置賣點，不僅視覺觀感更顯精神，也保障了使用者出行安全。“眯眯眼”的燈組造型與保險槓的獠牙狀的通風口設計形成呼應，帶來更具攻擊性的姿態，下壓的視覺重心又讓整個前臉更顯低趴，“效能味”十足。

型格的側面造型與“大哥”雅閣有著較高的相似度，修長的車頭加上緊湊的尾部線條形成向前俯衝的態勢，加上三指輪距營造出足夠低趴的整車姿態，迎合年輕使用者對於運動感的追求。

值得一提的是本次試駕的次頂配車型還配備了一套18英寸雙色輪圈，能給到使用者更加靈活的後期“美容”空間，當然筆者覺得這套原廠輪圈造型就足夠運動，也沒有太多改動的必要。尺寸方面，型格長寬高分別為4689/1802/1420mm，軸距達到了2735mm，橫向對比一眾合資緊湊型家轎優勢足夠明顯，至於乘坐空間方面的表現我們留到後面再說。

與前臉一樣，型格尾部繼續保持著簡潔幹練的姿態，造型銳利的LED尾燈組內部透過倒L型的示廓燈來營造競技氛圍，與尾門上的折線處理搭配出更強的辨識度。而雙邊共兩出排氣佈局加上擾流板的設計也讓整個車尾更顯飽滿，是年輕人喜歡的模樣。

此外，我們試駕的這臺幻夜版車型在外後視鏡、門把手以及側窗飾條均採用了黑色飾件覆蓋，尾門頂部的黑色尾翼裝飾件雖然尺寸並不算大，但也能一定程度上強化整車氣場。

型格還配備了卡片式鑰匙這一新潮配置，小巧的尺寸攜帶非常方便。並且這套卡片鑰匙並不需要像特斯拉Model 3那樣的額外觸碰感應開鎖，使用下來與常規的遙控鑰匙並沒有太大區別，只是不知道如此輕薄的尺寸在續航方面是否會有影響。

緊隨時代步伐，配置齊全質感討喜

型格內飾展現出本田對於新時代座艙的理解，各個功能區域都採用了較為纖細的造型處理，讓整個座艙更顯扁平。其次在用料方面型格座艙也運用了大面積的皮質以及軟性材質覆蓋，相較同級產品而言，型格的這套座艙具備很強的競爭力。

老實說，在本田最初公佈這一套內飾設計圖的時候，筆者對於這塊頗受爭議的蜂窩狀空調出風面板設計也並不看好。但在接觸到實車後完全不會有圖片的那種密集感，反倒是給這種細膩紋路以及調節撥杆所營造出的精緻氛圍所打動。並且試駕車在出風口外圈還採用了與車身同色的飾條覆蓋，讓整個座艙更顯年輕動感。

全系標配的9英寸懸浮式中控大屏作為整個座艙的視覺中心，顯示效果以及響應速度均屬於主流水平，螢幕左側還設計了實體旋鈕按鍵確保行車操作的便利性。除了12。99萬元的MT版本外，其餘版本車機均搭載了本田 CONNECT3。0智導互聯絡統，提供語音助手、手機遠端控制、車家互聯、OTA線上升級等多項時下流行的互聯功能。

三幅式多功能方向盤同樣採用了最新的設計樣式，粗碩的外圈造型帶來飽滿厚實的手感，真皮加縫線的設計視覺上也更顯精緻。10。2英寸全液晶儀表盤顯示效果同樣細膩，雖然介面設計得較為傳統，不過該有的功能顯示一個不少，科技配置已經不再是合資品牌的“短板”。

聊到座椅這塊就不得不誇一下型格前排座椅競技感十足的坐姿，雖然座椅看起來較為寬大，但實際包裹表現相當不錯，坐墊以及靠背的填充軟硬適中，在帶來足夠“戰鬥感”的同時，電動調節功能也能兼顧到日常出行的舒適性。

後排座椅的表現也挑不出什麼短板，並沒有為了刻意營造出寬大的空間感而壓縮坐墊長度，配合寬厚的兩側座椅造型以及車頂內凹的設計，長時間乘坐也足夠舒適。

動力依舊靠譜，底盤素質驚喜滿滿

型格全系搭載一臺1。5T高功率渦輪增壓發動機，能夠提供182馬力的最大功率以及243牛·米的峰值扭矩，試駕車型匹配的是一臺CVT無級變速箱，對於追求駕控的使用者來說，型格還提供有6MT版本車型可供選擇。本田的車素來有著“買發動機送車”的美譽，這臺1。5T發動機作為本田國內市場的主銷動力，可靠性已經得到多年的市場驗證，還擁有足夠強的拓展潛力，可玩性相當之高。

不同於這幅凌厲個性的外觀姿態，初上手這臺型格給我的感覺更像是一臺全面迎合家用市場的產品。輕巧靈敏的油門響應加上CVT變速箱舒適平順的換擋動作，無不給駕駛員營造出輕鬆愉悅的駕乘氛圍。這套在0-80km/h的城市限速區間內能隨時爆發出強勁的提速感，並且整個加速過程不會產生明顯的突兀或者頓挫，要不是伴隨耳邊的發動機聲音，我都以為自己開的是一臺純電動車。

這臺1。5T發動機在1700rpm就能輸出243牛·米的最大扭矩，在碰到需要急加速超車的情況也沒有產生明顯的渦輪遲滯現象，基本是在踩下油門的瞬間轉速就已經給你拉上去，很是暢快。而讓我比較驚喜的是型格制動踏板的調校還會有股濃厚的“德味”，厚實的腳感在前段就已經能夠提供不錯的制動力度，整個制動過程足夠線性，給到駕駛員更強的信心。

進入運動模式後，型格又能展現出一幅運動座駕該有的模樣，在此狀態下油門的響應會變得更加靈敏，發動機轉速持續保持在2000rpm以上，CVT變速箱甚至還能模擬出類似AT變速箱的段落感，能營造出樂趣十足的駕駛氛圍。

轉向調校還是一如既往的優秀，雖然方向盤的尺寸偏大，但在可變轉向比的加持下圈數並不算多，也沒有太大曠量，是明顯的運動取向。此外方向盤略沉的轉向力度以及對於路面資訊的反饋比同級一眾“買菜車”要更具樂趣，顯然廣汽本田賦予了這臺型格足夠優秀的“底子”。

型格在底盤的調校上兼顧了運動與家用，懸架系統對於顛簸路面的處理相當到位，輪胎受到的衝擊並不會生硬的傳遞到車廂內。而在應對一些激烈駕駛動作的時候，懸架又能穩穩地支撐住車身，高速過彎側傾並不明顯。

同時能明顯感受到型格針對隔音方面的表現進行了強化，車內不太能感受到發動機的噪音以及風噪，但由於我們試駕的這臺車型配備了一套18英寸輪圈，高速行駛時依然不可避免的會有胎噪傳遞到車內，對於噪音特別敏感的使用者可以考慮更換一套靜音胎。

最後還得表揚一下型格在安全配置上的表現，型格自動擋車型均標配有10安全氣囊、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識系統、主動剎車等行車安全功能，能夠大大降低使用者長途出行的壓力。

最後：

酷炫的造型、豐富的功能配置加上樂趣十足的駕控表現已經為型格提供足夠的市場號召力，更別說它還是目前合資緊湊型市場中鮮有提供手動擋的產品。上市兩週訂單量突破10000輛可見國內使用者對這臺運動座駕的喜愛，就讓我們期待一下型格未來的市場表現吧！