自從迴歸四缸機之後，別克英朗的銷量便突飛猛進，去年12月份，別克英朗在轎車銷量排行榜上的名次飆升至第二名，僅次於日產軒逸，賣出了42233輛，而今年的前面兩個月，別克英朗的銷量也都名列前茅。眾所周知，緊湊型轎車市場向來強者如雲，這個級別的德系車和日系車都十分強勢，別克英朗能夠突出重圍，取得如此優異的成績，確實值得肯定。那麼，下面就來分析一下別克英朗成功的秘訣。

作為一款合資品牌緊湊型轎車，別克英朗的競爭對手本應該是軒逸、朗逸、卡羅拉這樣的同級熱門車型，然而在自知產品力沒有優勢的情況下，別克英朗並沒有跟這些車型正面競爭，而是退而求其次，透過降價來形成自己的競爭優勢，一直降到消費者滿意為止。別克英朗目前的優惠力度大約在4萬左右，頂配車型落地價不到10萬，矛頭直指飛度、桑塔納等合資品牌入門車型和帝豪、逸動等自主品牌車型，高性價比成為了它最大的武器。

在降價的同時，別克英朗還必須保證利潤空間，總不能做虧本買賣，所以別克英朗只能降低配置標準。目前在售的別克英朗只保留了兩種配置車型，即進取型和精英型，兩種車型均沒有一鍵啟動、後排閱讀燈、電子手剎、電動座椅調節等常規配置，後排座椅頭枕取消了高低調節功能，同時還不支援放倒，就連輪胎規格也降低了。總而言之，為了降價別克英朗的配置也在不斷縮水，從它火爆的銷量可以看出，消費者還是很吃這一套的。

很多人認為，新增四缸車型是別克英朗的一大進步，其實非也，別克英朗目前搭載的代號為L2B的1。5L發動機並不是什麼新技術，這臺發動機進入市場已經很多年了，技術水平沒什麼進步，升級國六標準後，動力效能反而有所下降，與之匹配的6AT變速箱也相當落後，頓挫問題至今沒有解決。論駕駛體驗，這臺1。5L發動機還不如1。3T的三缸機，無奈消費者更喜歡四缸機，所以別克英朗才把這套原本淘汰了的動力系統搬出來。

當然，在產品力層面，別克英朗還是有讓人滿意的地方，經過實測，我們得出別克英朗1。5L車型的實際平均油耗大約在7。5L左右，燃油經濟性較為出色，很符合它的目標使用者的需求。其次，別克英朗的空間實用性也不錯，雖然談不上寬敞，但日常出行還是夠用。另外，別克英朗整體的品質還算可靠，至少沒有什麼讓人煩心的大毛病。作為一款落地價不到10萬的代步車，別克英朗沒有太大的亮點，倒也沒有難以接受的硬傷。

不難看出，別克英朗的產品邏輯和競爭策略其實很簡單，既然消費者需要更低廉的價格，那麼它就一邊降價一邊減配，既然消費者不喜歡三缸機，那麼它乾脆就換上老的四缸機，看似是在迎合市場，實則是在避讓更強勁的競爭對手。別克英朗這種破罐子破摔的做法，在短時間內確實能夠帶來銷量增長，但並不利於長期的良性發展，畢竟行業在向前發展，總得拿出一些改變和進步出來，否則產品力只會一直停留在原地，最終自食其果。