新聞背景：

近日，據媒體報道，日本國土交通省關東運輸局於6月17日審計時發現，在近兩年時間內，雷克薩斯高輪店的565輛車型存在造假，雷克薩斯高輪店將不合格的專案直接改為合格。豐田汽車公司和豐田在東京的經銷商Toyota Mobility Tokyo，就位於東京品川區的雷克薩斯高輪店進行的非法車輛檢查舉行新聞釋出會，在會上，豐田系高管承認問題並向外界道歉。

（本文全部圖片來源：網路）

MiVo車庫快評：

①：雷克薩斯造假將不合格車型改為合格，豐田高管和經銷商表示道歉但態度極差：

本次的雷克薩斯造假事件本身實際上是由雷克薩斯的經銷商所為，造假行為主要涉及了大燈亮度、前輪胎角度、駐車制動效能等檢測專案，將不合格的產品記錄篡改為符合標準的資料。此外，還減少了對尾氣資料和車速表精度（誤差）兩項檢查專案進行檢查。這意味著這些經過篡改資料的雷克薩斯車輛被當做了合格車輛進行售賣，而不需要返廠進行更換部件及維修。這樣的造假導致了有565輛不合格的雷克薩斯車輛流入市場。

當然了，被曝光之後，豐田及雷克薩斯高輪店經銷商一起聯合舉辦了釋出會表示公開道歉。然而豐田強調之所以出現造假問題，是因為裝置和人員不同，特別是缺少工程師，在長期高負荷的工作強度下，已經無法滿足更多的工作量，每輛車的檢測時間僅有2個小時，才會出現此次造假問題。這意味著豐田其實在“凡爾賽”——我們賣得太好了，所以才導致的檢測不合格。這樣的道歉態度極差，根本不值得信任。

②：日系“躬匠精神”在汽車行業屢見不鮮，背後是日本製造的信任危機和後繼乏力：

今年針對日本人一系列的操作誕生了一個新的詞語——“躬匠精神”。諷刺的就是日本製造近年來接連出現的不合格和造假事件，進而導致日本企業頻繁召開發佈會公開道歉鞠躬，而且這一現象在汽車行業和相關的工業顯得非常常見。然而包括三菱、電裝、高田、曙光等等一系列的問題接連出現，讓日本的道歉鞠躬顯得非常廉價。犯錯不要緊，只要鞠躬道歉就行了，這就是“躬匠精神”。

實際上，從“工匠精神”到現在的“躬匠精神”，這背後恰恰反應了日本製造的衰落。昔日榮光無限的日本製造，確實代表著精工和先進。然而隨著工業的發展和科技的進步，日本製造固守在過去的體系和桎梏當中，確實日近遲暮。世界500強中日企的數量爆降至53家（2020年），而且伴隨著日本國內的經濟環境惡化，我們可以看到日本製造的能力和水平都在下降。再加上現如今的信任危機，日本製造正在進入新一輪的低谷期。

③：中國製造正在成為可值得信賴的頂流，但是消費者還是需要警惕經銷商貓膩：

現在最值得信任的其實就是我們的中國製造。在經歷了2020的黑天鵝之後，世界經濟至今無法正常恢復。但是我們的中國製造不僅迅速恢復，甚至在各個行業領域都展現了巨大的優勢。即便是我們的汽車行業，目前在整個10萬級以下市場上，包括吉利長安長城上汽等等都開始佔據接近一半的市場份額。而10萬級以上的話，我們也正在逐步挑戰合資的地位。

但是如果就事論事，本次雷克薩斯的造假是由高輪店自己主導的。而這樣的事情反觀至國內市場，我們其實也能看到關於一些無良經銷商針對車輛進行“翻新”“換件”甚至“違規加裝”的新聞也非常常見。日常在車輛運輸過程中，其實難免會有些剮蹭之類。同樣在很多店裡的DPI檢測部分同樣只是走了一個形式，本身並沒有關注車輛問題，而是專注於收費而已。所以我們的消費者本身也要小心一些不良經銷商的暗箱操作。

MiVo車庫總結：

近年來，我們真的是看慣了日本的“躬匠精神”事件此起彼伏，但是我們更應該警惕的是，在國內市場現在叱吒風雲的日系車，是否配得上現在的銷量，出現“德不配位”的情況呢？希望我們的國產品牌能夠抓住機遇，越做越好。至少在中華大地上，國產超越合資的一天儘快到來！