今天我們聊國產剪刀門！

在去年的廣州車展上，小鵬釋出了P7鵬翼版，如果單說靜態，其實還挺好看的。

潮汕綠，啊呸，超閃綠的車漆搭配燻黑套件，有那麼點電動效能車的意思。

四驅高效能版4。3秒的百公里加速，也撐得起它騷得不行的外觀，但只要你把它的車門開啟，一股奇怪的感覺就來了。

雖然法律沒規定四門車不能用剪刀門，但看起來總是那麼奇怪。。。（要是四個門都是剪刀門會怎麼樣？）

草率分析一下奇怪感的來源，還是“先入為主”造的孽。

因為剪刀門一誕生就和超跑劃上了等號，沒錯就是它，Carabo Concept。

“哎，這造型不就是蘭博基尼嗎？”

Nonono，仔細看車標，其實它是一輛阿爾法·羅密歐！

都說歐洲的王室總是沾親帶故的，汽車圈也差不多。

愛快Carabo和後來的蘭博基尼都是同一位設計師——馬塞羅·甘迪尼。

K哥小貼士：愛快創立比蘭博基尼早了53年，現在能日天的蘭博其實是後生。

在甘迪尼之前，阿爾法·羅密歐的車基本上都是流線型的，和法拉利差不多，比如這輛Tipo 33，順便插一嘴，蝴蝶門也是阿爾法·羅密歐搗鼓出來的。

甘迪尼的想法就比較跳脫了，他推翻以往的設計風格，在義大利跑車上運用了楔形設計。

這種思維上的跳脫，就像你和義大利人說吃你m的空心面，以後都改吃刀削麵，恐怕沒多少人會認同你的想法。

所以當時阿爾法·羅密歐沒有把它量產，很理所當然！

有人把Carabo當成？？？？ ，就有人把Carabo當成寶，那就是蘭博基尼。

蘭博基尼對甘迪尼的楔形設計和剪刀門照單全收——

“那個啥，老弟，你就照這個圖紙，給我設計個蘭博基尼標的出來！”

沒錯，就是它，蘭博基尼Countach！

那這之後呢，蘭博基尼基本上就用了這一套設計，一直到今天的毒藥。

雖然說最初是阿爾法·羅密歐搗鼓出來的剪刀門，但把它運用到極致的，大概只有蘭博基尼了。

回過頭來，當K哥看到P7開鵬的那一刻，表情是這樣的。

u1s1，四門車完全沒有超跑那種Super的姿態，真的不太適合剪刀門。

另外小鵬也只是把前門做成了剪刀門，後門還是傳統的開合方式，如果前後門同時開，尷尬的還是路人哈哈哈！

OK，事兒還沒結束，當K哥以為小鵬只是汽車圈的例外的時候，領克也不識時務地跟進了。。。

最近就有新聞曝光了極氪001剪刀門版的車型諜照，一樣的僅前門剪刀門設計。

Ps。既然小鵬叫鵬翼版，那K哥大膽猜測一下，極氪應該叫氪金版！

u1s1，氪金版45°角看起來還行，但側面就沒有剪刀門的靈魂了。

怎麼看都像是後期改裝市場改的，和“原廠”二字基本搭不了邊。。。

但問題是，這就是原廠的！

來到車尾，後45°視角不是看起來變好看了，只是因為能看得全遮了，你只能看剪刀門。。。

唯一慶幸的是好歹是無框車門，要是有個框那就更尷尬了。

東風：你直接報我身份證得了！

至於氪金版什麼時候上市暫時還沒有訊息，但可以確定的是，一定不便宜。

參考小鵬P7鵬翼版的售價，相似的配置鵬翼版貴了9萬元，除了剪刀門外只增加了丹拿音響和19寸輪圈。

減掉這兩項配置，K哥預估這套剪刀門的價格在6萬元左右，不玩車的看看就行。

為毛這麼貴，雖然車比較拉胯，但人家是正兒八經的剪刀門，和超跑一樣直接就能推上來。

而後改的剪刀門，基本上都得先橫推出來，再往上升起來，這就比較拉胯了。

另外，鵬翼版是量產車型，量產就要符合汽車生產的安全標準，比如車門必須承受1。1噸以上物體的壓力而不形變，可以正常使用。

這對於只有一處鉸鏈的剪刀門來說，就需要用特別強化的結構和材料，這樣製造成本自然就要高很多了。

除了貴，就用處來說，K哥也不是很看好這種量產車用剪刀門設計。

超跑用剪刀門，一方面是用來炫，但也有它的實用性。

超跑的底盤普遍比較低矮，用傳統的開門方式很容易磕到馬路牙子，用剪刀門就能很好避免這個問題。

那普通的四門量產車就沒這個問題，用剪刀門只是為了吸引眼球。

另外就是安全性上的問題，車輛發生碰撞後，剪刀門的開啟難度會不會增加？翻車了又怎麼辦？

雖然在超跑上有相應的解決方案，比如自動脫鉤裝置，但四門量產車會不會配上，也需要打個問號

u1s1，剪刀門又貴又不是很好看，這個成本咱可以省。

比如用在研發自動升降尾翼上不香嘛？

或者，加套寬體也行啊？

Ps。我絕對不是暗指寬體C63！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。