總有小朋友和文叔吐槽，說車企太坑，其實對合資車企來說，被消費者坑的也不少，打造加長版被嫌棄不夠原汁原味，推個三廂總有人說兩廂版才是精髓，把心一橫直接原版引進那真就是叫好不叫座。

“都說小孩子才做選擇，成年人選擇全都要”奧迪就是用這種簡單粗暴的辦法解決了“眾口難調”這個世紀難題。前幾天全新 奧迪A3正式上市，新車推出加長軸距的奧迪A3L Limousine（三廂）和奧迪A3 Sportback（兩廂）車型，售價區間為20。31-24。97萬元。三廂車軸距加長、空間大，兩廂車身緊湊、操控凌厲，這下兩種需求都滿足了。

新車新在哪裡呢？

新車起售價相比老款高出1萬元，導致有不少網友認為新車價格略貴，現在還不是入手的最佳時機。不過文叔倒是認為這一萬還挺值的。

作為實用主義的最愛，全新奧迪A3LLimousine應用了家族最新的大燈設計，日間行車採用LED燈組，別看是一臺BBA入門級小車依舊可以選裝的矩陣式LED大燈，提供控制防眩遠光燈、動態轉向訊號燈，可選裝動態點亮效果，燈廠的儀式感一下子就拉滿了。

按照奧迪官方資料，三廂車身長度為4554毫米，軸距為2680毫米，相比老款三廂車型在軸距方面加長51毫米。雖然從絕對資料上並不顯眼，但以文叔之前在車展上的實際體驗來講，其後排腿部空間表現足夠一米七左右的成年人乘坐。主打操控味道的兩廂版車型車身長度達到4343毫米基本看齊飛度，軸距為2630毫米，與老款非常接近，雖然後排空間一般，但三廂和兩廂車型都支援第二排座椅比例放倒，拓展後的實用性，滿足一下兩人長途自駕還是沒有問題的。

當然這次升級最重要的就是內飾的變化。這次奧迪玩起了致敬經典，用上了不少“老大哥”的元素，比如出風口設計風格，明眼人一看就會聯想到蘭博基尼Urus，而檔把的設計又是保時捷的風格，還有奧迪RS風格的一體式座椅，搭配下來不會讓這臺入門級的奧迪有絲毫廉價感，反而運動氣質大大提升，不得不說時下的年輕人還真是很吃這一套。

10。1英寸中央觸控螢幕全系標配，雖然沒有A6L那種3屏聯動的科技感。但是偏向駕駛位傾斜的設計，明顯是以駕駛者為核心的。最新一代MMI系統，支援自然語言互動、Audi connect互聯遠端控制、Wifi連線、導航、手機互聯（蘋果、安卓）等一系列功能。對於科技感的營造在同級別中拔得頭籌。

當然遺憾還是有的，那就是動力總成幾乎沒有變化，想要和海外同步的1。5T新發動機還要等到中期改款。不過老面孔1。4TFSI渦輪增壓發動機動力還是說得過去的，最大功率達到110千瓦，匹配7速S tronic乾式雙離合變速箱。對於追求穩定性的三廂車主而言，經過多年磨合質量不用擔心，而對於有改裝需求的兩廂車主這臺EA211雖然不像EA888一樣潛力無限，但不論改裝套件還是程式都足夠折騰的。

這個時間上市，會讓同級顫抖麼？

作為ABB的入門車型奧迪A3、寶馬1系和賓士A級，是直接的競品。這次升級之後A3在外形和科技配置上強勢了不少，但相比有2。0T版本可選的1系和A級，動力上是有短版的，畢竟售價36萬的奧迪S3不能當作A3的補充。

從產品力上講，長度超過4。6米的賓士A級雖然空間大一些，但不論是官方標價還是成交售價上都比A3貴太多，這就給A3留下了更多的空間。而1系雖然優惠力度不小但空間相比A3的有不小的差距，而且1系的入門版的動力採用了三缸發動機，且高配車型配置泛善可陳，甚至沒有主動剎車等駕駛輔助功能，所以綜合看下來奧迪A3在三家中即使在沒有優惠的加持下還是綜合實力最強的。

基於文叔上邊列舉的原因，奧迪A3在銷量上一直處於領先的位置，2020年全年奧迪A3總銷量為76912輛，賓士A級賣出68063臺，而寶馬1系總銷量僅為39335輛。要知道，2020年可是上一代A3的尾聲了，而對手A級剛完成換代，1系同樣剛完成中期改款。可見，奧迪A3的價效比在同級別車型是相當受認可的。

但從另一個角度講，之前A3的優惠力度很大，這也導致了一個問題，在全新A3上市之後優惠比較少的時間裡，其銷量難免會受影響，搶在1月份這個傳統淡季上市，也是為了在旺季到來的之前，有足夠的時間讓優惠落地。不過文叔猜想新車型經過沉澱之後，未來和對手的銷量差距有可能還會加大。

作為同級別的銷量冠軍，全新A3不負精品小車鼻祖的名號。從奧迪把URUS和911同款設計下放的態度，便可看出這次全新A3的誠意有多大。在實際上在動力系統一致、主動剎車全系標配的條件下全新A3不同版本間的售價差異算不上大，如果只是想體驗一把ABB級別的產品入門版足夠滿足大部分要求，如果對配置有需求，大部分舒適性配置還可以選裝也是非常實在的做法了。