自從GM於2011年全資收購GMDaewoo、將車廠改名為GMKorea之後，在產品線方面也以雪佛蘭車型為主（除了Alpheon來自於別克Lacrosse），不過事實上為了韓國所需，GMKorea還是留下來一款車型Labo/Damas輕型商用車，如今GM宣佈將生產Labo/Damas的生產線給結束掉，同時原昌原工廠將會投資750萬美金來升級、為2022年即將部署的跨界車車型做準備。

自1990年代初推出以來，Labo和Damas憑藉其可靠性和低維修成本，一直是韓國最受歡迎的輕型商用車。當然明眼人可以發現這款車系就是來自於鈴木Carry/Every商用車，也正式當時Daewoo與鈴木購買生產版權的車型之一（另外一款是Tico，也就是Suzu起亞lto）Labo源自希臘語，意思是工作，最大有效載荷為550公斤（約1212磅），對於韓國的中小企業主、外送車、建築工地、花店等領域上均相當實用。

Damas於2003年7月進行修改，將車頭拉長了245mm，以滿足更嚴格的乘用車安全規定。這在韓國被稱為DaewooDamasII。多年來Labo配置了許多源自日本Carry和Every變體的各種水箱罩和大燈組合。2007年1月Labo和Damas的生產因無法滿足排放要求而停止，不過隔年2008年4月則改成LPG動力恢復生產（作為NewDamas）。

由於Labo和Damas並不是GM的正統車型，因此在2011年GMDaewoo消失之後，仔細觀察兩輛車就會發現完全沒有品牌或標誌，相反的只是保留了各自的型號名稱，並繼續以這種方式部署。2013年12月，Damas和Labo又遇到了難題、因為無法滿足韓國要求2014年之後生產的所有乘用車需安裝含氧感知器與車載診斷系統要求而被迫停產。

此時韓國上已經沒有相同型別的車型，因此引發了對大量進口產品取代本土化商用車的擔憂，促使為Damas和Labo設立豁免，並於2014年8月重新開始生產。而韓國給予的豁免期僅到2020年，由於實在是無法符合韓國實施的許多新排放和安全法律，因此在歷經多年來的修修改改之後，最終GM還是放棄了這款小型商用車，同時也意味著GM與Daewoo這兩間公司的關係也正式終止。