這是一輛售價達到54。88萬元的全新雷克薩斯NX。
恐怕雷克薩斯壓根兒就不期望眼前這臺F SPORT能賣出去幾臺，因為這是全系最頂配的車型，甚至比上綠牌的插混版本NX 400h+還貴好幾萬。很多時候，雷克薩斯操作真的很迷，仿若豪華品牌中的一股清流。品牌不是那麼“硬氣”，價格也完全沒有優勢，它靠什麼來與BBA拼？筆者認為，除了多年市場耕耘之下，口碑賦予其可靠耐用、高保值率、免費保養等品牌固有印象之外，雷克薩斯的車型定位策略也是關鍵因素。
像雷克薩斯NX，與豐田RAV4同平臺，連軸距都沒進行加長，那是不是屬於緊湊型SUV？並不是！官方將之定位於中型SUV，與賓士GLC、寶馬X3、奧迪Q5L同級。顯然，雷克薩斯NX的產品力跟上述對手是有差距的，說它低半個檔不過分。不過，好在雷克薩斯NX歷來價格跨度就非常大，除了有賣“愛家”的F SPORT之外，低配車型其實售價還是挺有吸引力的。而且，在全新TNGA架構加持下，它的整體表現又將更上一層樓。
外觀部分，新車延續了上一代車型的家族風格，符合雷克薩斯謹慎行事的風格。前臉紡錘格柵佔據整個視覺重心，而且實拍車型為F SPORT版本，格柵內部採用了菱形網狀交錯而成。加上燻黑處理，運動感明顯比其他版本強。
頭燈組也進行了重新設計，造型變得更加鋒利，燈組內部顯得更加精緻。“耐克”型LED日行燈依舊是標誌性特色，下方用了四顆矩陣式排布的LED大燈。與前臉相呼應，兩側霧燈區域也同樣用了菱形細節設計，整個前臉都沒有鍍鉻飾條，很多“雷粉”真的對F SPORT版本沒什麼抵抗力。
車側部分同樣延續了上一代車型的線條，屬於緊湊且動感的風格。不過，整體輪廓雖有相似之處，但全新雷克薩斯NX的線條明顯更加有稜有角。
尤其是多條銳利的腰線刻畫，新車具備更強的立體感，氣質明顯要比上一代車型年輕很多。只不過，銳利的線條的確有利於提升顏值，但鈑金師傅看了恐怕想說“MMP”。
全新雷克薩斯NX的長寬高分別為4660/1865/1640mm，軸距2690mm。正如文章開頭所講，如果把它歸於中型SUV，尺寸的確處於劣勢。不過緊湊的車身，在F SPORT套件的襯托之下，這種“悶騷”的運動感會散發出一種獨特的氣質。
20英寸輪圈也進行了黑化處理，多條輻的設計與整車風格很搭，輪胎規格為235/50 R20。
如果說之前的部分，新車還有所收斂的話，來到車尾那就是設計師徹底“放飛自我”了。在全新雷克薩斯NX上，我們看到了全新的貫穿式尾燈組，加上燈罩黑化處理，新車的尾燈要顯得精緻時尚不少。
不過，後包圍還是暴露了該車的定位，它並未採用外露式排氣。這畢竟是一臺混動車型，雖貼上了F SPORT徽章，但更多是走外觀風格路線的特化版本，並非追求更極致的效能。
進入車內，有一種驚豔的感覺，但並非來自於設計，而是用料和做工。這臺全新雷克薩斯NX的頂配車型，在身體經常接觸的部分都用了軟性材質或者皮質包覆。這種感覺不像某些國產車型一味堆料，讓人感覺像是吃了一頓山珍海味那般。而更像是以迴歸本味的烹飪方式，保留上好食材的本味。
當然，這是一部F SPORT版本，所以運動一體式座椅、紅黑撞色搭配內飾、金屬踏板以及多處F SPORT徽章能夠與其他車型區隔開來。方向盤大小適中，盤徑略微偏粗，包覆的皮質非常細膩，握感非常棒。而且，方向盤底部的F SPORT徽章絕對是“心理馬力”Buff。
平心而論，科技感並非雷克薩斯的強項。全新雷克薩斯NX即便到了頂配車型，液晶儀表也僅僅只有7英寸，不過混動版本從中配車型開始就帶有HUD抬頭顯示。
中控螢幕很大，有14英寸，甚至大到已經有點破壞中控臺美感了。車機系統比較簡單，沒玩什麼“花活”，常用的導航、音樂、語音倒是都有，並且也支援CarPlay和CarLife。
全新雷克薩斯NX全系一共就只有兩款四驅車型，價格都不低。實話講，如果你都打算花50萬元買個雷克薩斯NX了，肯定直接上F SPORT版本。除了前面提到的F SPORT專屬運動外觀、F SPORT專屬運動內飾之外，還有F SPORT專屬運動調校懸掛及運動阻尼減震器、17揚聲器馬克萊文森音響——正應了那句話：沒有花錢的不是！
全新雷克薩斯NX尺寸其實就算緊湊型SUV，所以內部空間真的不是強項，完全類比豐田RAV4、威蘭達就行了。但這套座椅真的是忒舒服了，筆者同時也試了試一旁NX 400h+的座椅，乘坐舒適性方面確實都沒有毛病。
動力部分，NX350h屬於雷克薩斯的“鎮店之寶”，搭載了2。5L油電混動系統。其中，發動機部分最大功率141kW，最大扭矩243Nm。實拍的F SPORT版本採用雙電機四驅系統，前橋電機部分最大功率134kW，最大扭矩270Nm；後橋電機最大功率40kW，最大扭矩121Nm，系統綜合最大功率為179kW。官方0-100km/h加速7。7秒，WLTC綜合油耗5。85L/100km。
鵬友說：
靜態體驗之後，這臺全新雷克薩斯NX 350h F SPORT筆者真的很喜歡。它的確很特別，並不像其他版本那麼佛系，帶有雷克薩斯一貫的“悶騷”。不過，喜歡歸喜歡，這個版本應該沒幾個人會買。從價效比角度來看，筆者更推薦低配的創馳版和創悅版（燃油和混動均是），這車上到40萬元之後，再對比BBA競爭力真就不大了。至於插混NX 400h+，除了滿足那些有“豪華品牌+綠牌”需求的消費者之外，更重要的是擴充雷克薩斯新能源陣容，鋪墊未來。
