作為曾經的美系中型車代表即便多年未換代，在路上依然能看到2020款 福特蒙迪歐的身影。而朋友老張家裡的第一輛家用車便是一臺福特翼虎，所以在新車的選購上福特蒙迪歐早就是他的不二選擇了：

“你年前不是就說要買蒙迪歐嗎？怎麼這年都過完了你還沒去提車？”

“唉，別提了去4S店才發現蒙迪歐現在只有2020款的1。5T，實在沒有提車的慾望。”

“哦，原來你是想買新款，但是新款還沒上市你可能還要等一等，不如退而求其次選福特EVOS唄。”

“那不行，福特EVOS那個掀揹我接受不了，還是再等等吧。”

“也是，看來你是認定新蒙迪歐了。”

……

蒙迪歐作為福特旗下的重要車型，其實也有著悠久的歷史，早在1986年福特就開始了首代蒙迪歐車型的研發，在1993年第一代蒙迪歐歐洲、北美等市場上市後也積攢了非常不錯的口碑，直到2000年已經發展到第二代車型才正式進入了中國市場。而剛進入中國時也因為當時國內的消費水平普遍不高，所以定位中型車的蒙迪在中國並沒有太多嶄露頭角的機會，直至發展到第四代“馬丁臉”設計後才讓蒙迪歐真正進入了主流消費者的視野。

而隨著福特早前推出EVOS跨界車型後，老懞迪歐要改款的訊息也就不是什麼秘密了，但當福特釋出了新蒙迪歐的實車，還是能看出和福特EVOS有些許不同。如果只看前臉，福特新蒙迪歐相比老款的變化可以說是非常的大，但是當福特EVOS率先推出後，新蒙迪歐的前臉也就沒有那麼驚豔了。而本以為車尾部分新車會延續EVOS的尾燈設計，新蒙迪歐卻做了改動把尾部設計成了一個類似Mustang的造型。但是也能理解福特中國這樣設計的原因，畢竟蒙迪歐一直都是以運動性和高階感為主打，所以有一個更具肌肉感的尾部也更符合它的車型定位。

而除了尾部和車身側面線條的區別外，內飾上新蒙迪歐和福特EVOS保持了一致，還是之前EVOS的那種電氣化車外觀配新能源車內飾的感覺。動力方面，新蒙迪歐終於捨棄了現在一直不討喜的1。5T換成了2。0T配8AT的動力組合，雖然對於現階段來說福特的醒悟有些晚，但是憑蒙迪歐多年前積攢的口碑相信還是有機會追趕上現在邁騰、帕薩特、凱美瑞等主流中型車，只是要看福特接下來怎麼做了。

近年來福特在中國慢慢走向低迷的原因其實有很多，渠道方面、產品力方面、營銷方面幾乎每一環福特都存在著問題，可以說這幾年的福特已經到達它的最低谷不可能再低了，而近段時間幾款新品的推出也預示著福特即將開始反彈，所以相信在新一代蒙迪歐產品力各方面都不差的前提下，有希望能重新迴歸主流中型車，只是會有一個時間的過程，不可能一步登天需要福特一點點走過來。

寫在最後：

福特新款蒙迪歐上市在即，雖然在EVOS剛推出時這兩款同門車型就飽受爭議，但這也是福特現階段必須經歷的一個過程，一個車企在做轉變的過程中必然是先有噓聲再有掌聲。就像幾年前的起亞和現代一樣，雖然不被外界看好但這幾年的發展有目共睹，韓系車也在慢慢迴歸國內消費者的視野，而作為美系代表的福特現在也將經歷這一過程，相信蒙迪歐在未來也會重回主流中型車市場被大眾所接受。