國內造車新勢力1月份的銷量表現真是一波未平一波又起，前段時間剛根據各自公佈的銷量資料重新劃分了陣營梯隊，哪吒趕超昔日大哥蔚來的新鮮勁兒還沒散去，就因為1月份上險數的到來被重新打回原位。

從車輛上險資料上來看，造車新勢力整體排序依舊趨於穩定，變化比較大的主要集中在末尾，比如大家熟悉的賽力斯SF5在1月份環比暴跌93。4%，僅取得116輛的銷量成績，而早已難覓蹤影的新特以月銷2輛的表現，位居倒數第二。

是不是有點詫異，像月上險2輛這樣的成績，竟然沒能成為最墊底的存在。吊車尾這個位置，最終被前途汽車以1月上險1輛的市場表現奪得。沒錯，就是那個門店關閉、資金鍊斷裂、公眾號停更一年多，傳聞瀕臨破產的前途汽車，它又捲土重來了。

作為最早一批駛入新能源賽道的造車新勢力，成立於2015年的前途汽車，並沒有像遊俠那樣僅停留在“PPT”概念上，憑藉著擁有大量新能源汽車技術儲備的母公司長城華冠做背書，前途汽車很快就自主研發和製造出首款高效能電動跑車—前途K50，該車在2018年正式上市，官方指導價75。43萬元。顏值確實沒得挑，在當時還有著“國產邁凱倫”的美譽，產品綜合表現也是可圈可點。

可惜由於車型過於小眾，消費者對電動車型的認可度有限，而頗高的售價又阻礙了不少想嚐鮮的人們，前途K50最終被市場拋棄。同時前途汽車的前途也陷入到死衚衕中，無法脫俗。後來人們聽到關於前途汽車的訊息，大都是以負面為主，如前途汽車全國首家直營店的關閉、蘇州生產基地的荒廢以及討要薪水貸款和維權……

隨著國內新能源市場愈演愈烈，在黑暗中沉寂兩年多的前途汽車，終於按捺不住寂寞，透過“點亮內心，前途可期”的推送，重新回到了大眾視野中來。並在當月舉辦了前途策劃分享會，釋出了“三新”規劃。雖然分享的內容很豐富，但核心其實只有三點：恢復K50銷售、上市新車K20、佈局海外市場。

值得一提的是，在這次策略分享會上，K50還復產下線並正式交付於新使用者。所以說不定1月份這一輛K50上險數就是出自此處，不僅讓前途汽車在市場上刷了一波存在感，同時也可以看做是前途汽車新徵程的開始。

前途汽車這次重回賽道，看似充滿了信心和鬥志，但實際上仍需面對諸多壓力和挑戰。

比如說已經盡顯老態的高階電動跑車K50。目前國內的造車新勢力在50萬以上的豪華電動市場混得比較開的是高合汽車旗下的高合HiPhi X，憑藉著頗高的可玩性多次奪得該細分市場銷冠。可K50走的是跑車路線，自身定位過於小眾，彼時傳統豪華品牌們又開始相繼發力，曾停產過的K50，要想再次入局，顯然並非易事。

而另一款被寄予厚望的前途K20，同樣如此。

K20基於K20 Concept概念小跑打造而來，定位和零跑S01一樣都是雙門小跑。經過近兩年電動新秀們的接連轟炸，人們對車輛的審美早已提升到新的階段，再看K20時，難免會少了幾分驚豔和新意。百公里加速6s，最高時速190km/h的效能表現，也顯得有些落伍。不過相信前途既然押寶這款車，應該會將K20進行一番最佳化調整，上市時若是售價比較合適，應該能夠吸引少數人的關注，然而由於雙門小跑這一細分市場過於小眾，就算前途K20開局不錯，依舊難以支撐起前途這偌大的身軀。

前途汽車要想繼續走高階路線，就得想辦法在產品上拿出讓人驚歎的表現，這種玩法可以參考高合HiPhi X，不過由於之前試錯帶來的種種影響，前途在品牌建設上需要付出的努力，其實要遠高於其他造車新勢力。不過值得慶幸的是，在中國新能源市場這一廣闊的發展空間裡，對試錯者總是給予足夠的包容，想重新站在舞臺上發揮特長，也不會遭受任何限制。所以對於捲土重來的前途汽車，即便它之前有過不堪回首的經歷，我依舊希望它能夠拿出讓人刮目相看的能耐，重回新能源主流賽道。