福特新一代蒙迪歐，這是一臺在2022年初大家非常關注的重磅B級車。這次我在上海，參加了新蒙迪歐ST-Line版本的靜態體驗。因為之前屠老師已經對新一代蒙迪歐有過非常深度的靜態體驗，所以這次我主要想講講ST-Line版本的觀感，以及我對新蒙迪歐的一些觀點。

這次蒙迪歐的ST-Line，主打的是紅色的車身顏色，這種顏色在B級車產品裡，是非常大膽的，換句話說是沒那麼容易能駕馭得好的。而且，這臺車還有紅色的剎車卡鉗、黑色的中網、黑色的尾翼等等運動化的套件，都是在B級車產品中罕見的。但是，新一代蒙迪歐卻能把這些運動元素駕馭得特別好，甚至我覺得觀感上來說，比屠老師當時去體驗的那個普通版要更好。

我也留意到大家之前的一些評論，說新一代蒙迪歐看起來似乎有點怪。我起初看圖也會有點這種感覺，但這次看到實車，我覺得這車的比例感和動勢營造，還是很出色的，現場看它，會覺得還是臺顏值很線上的車。希望這臺車鋪到經銷店之後，大家有機會可以去看一看。

在內飾部分，整體佈局和普通版一樣，那個1。1米的大連屏毫無疑問是視覺的第一焦點。蒙迪歐上這套車機我這次沒有仔細體驗，因為之前我在EVOS上體驗過，感覺還是很不錯，無論是螢幕清晰度、選單邏輯、功能豐富程度都是在目前合資品牌中領先（或者說遙遙領先）的。而蒙迪歐目前所處的這個B級車市場，我暫時也沒有想到哪個合資產品能有這樣的車機體驗。

ST-Line版本的內飾，除了有些徽章標識之外，紅色主題的材質點綴也是亮點。另外，絨面為主要材質的運動化座椅，也是充分體現出了這臺車的運動定位。

之前看影片，對新蒙迪歐的空間寬敞程度沒什麼直觀概念，這次看到實車，我個人可以說是挺滿意的：中國人最關注的後排腿部空間和尾廂空間，這臺車都非常大。包括這臺車的後排頭部空間，也沒有受到溜背造型的影響，我180cm的身高坐進去還挺充裕。並且，福特似乎並沒有透過降低座椅高度等特別措施去保證後排頭部空間，這空間怎麼“偷”出來的？還挺奇妙。

不過，我個人覺得，後座的座墊長度不夠，至少對我這種身高的人來說，短了些。明明這臺車後座那麼大，完全可以把座墊做長一點啊，好遺憾。否則，這個後座是真的完美了。

好，車的感受就講到這裡，下面我想聊聊蒙迪歐，聊聊新一代的蒙迪歐。蒙迪歐這個車系，之前的二、三、四代，我都開過，總體來說這是B級車市場裡我個人非常偏愛的車系。尤其是第三代、中期改款後搭載2。0T動力的蒙迪歐致勝，那種狂放的動力和敏捷的操控，試車至今已經十年了，我仍然難以忘懷。如果問我哪個B級車系我最喜歡開，那必須就是蒙迪歐了。

坦白講，這麼多代車型，蒙迪歐的核心並沒有變過，它一直都堅持給你好的動力、好的操控，它自己一直都堅持做一臺運動化的B級車。新一代的車型我雖然還沒有開過，但從去年駕駛EVOS的感受來看，我覺得福特不會變，蒙迪歐也不會變。再加上，新蒙迪歐是全系2。0T高功+8AT，動力也是絕對不含糊的，所以，我有理由相信，這代車開起來，也必然不會差。

但問題就來了：在中國市場上，歷來運動化的產品，都不會是最主流的產品。中國的消費者最喜歡的，還是外觀好像挺運動、但實際開起來要更偏向四平八穩風格的“偽運動車”。現在這代的雅閣和凱美瑞，其實都屬於這個大類產品中。尤其是凱美瑞，空間不算大、動力不算好，但卻仍然暢銷，這與它的品牌有關，與它的車型風格也有關。雖然現在B級車的消費人群年齡變得越來越年輕，但新蒙迪歐這種更純粹運動風格的B級車，是否真的會被大家廣泛接受，這個我真不敢打包票。

說到品牌，過去這幾年，無論是福特這個品牌，還是蒙迪歐這個車型，在國內B級車市場聲量都不夠大。新蒙迪歐上市之後，首要任務就是要告訴大家：“這個級別除了豐田本田大眾，還有福特可以選哦！你們可以過來看看我這臺車，很不錯的哦！”。這事說起來容易，做起來可太難了。車型定價、營銷造勢等諸多方面，哪個環節差了一點，可能效果都千差萬別。

所以總結下來：新一代蒙迪歐是我個人抱有很高期望值的車，是一臺我很期待能夠賣得好的車。但它要成功，天時地利人和都缺一不可。我們可以先靜待3月18日它出預售價，以及4月份正式上市。到時我們再來預測一下，新蒙迪歐這回能不能火。