根據德國的低銷量原則， 速達SA01不需要透過任何碰撞測試就能獲得認證。它之所以便宜，是因為它沒有配備安全氣囊、ESP和ABS。哪怕它至少有一個像樣的結構，測試結果也不會那麼可怕。

經過一次偏置碰撞，SA01的狀況非常糟糕。它左側的A柱變形了，車門也變形了，與該車體結構接觸的部分似乎打開了。在這裡，請仔細注意技術人員試圖取回假人的情況。在車內，轉向柱倒塌，假人撞到了方向盤。如果是真人開車，其生還的機率微乎其微。

測試一開始，車子好像在漂移。事實上，駕駛速達SA01的專業車手是想控制住它。他打算評估這款中國生產的電動汽車的剎車和轉向效果如何。

這輛重達1400公斤、長4。42米的轎車從100公里/小時完全停止需要41。8米。類似的車輛應該在30米到35米左右停下，這可能是躲過事故和發生嚴重事故的區別。

在ADAC的迴避測試中，速達的後部只能達到以70公里/小時的速度，而配有ESP的車輛可以以95公里/小時左右的速度透過測試。

ADAC一定要提到的是，在德國有非常優秀的中國車在銷售，比如MG ZS EV和愛馳U5，所以這和哪個國家生產的純電動汽車無關，但與這些車所提供的裝置和需要透過的測試有關。

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