1.5T、130千瓦最大功率、177馬力！
看到上述這串引數，很多人腦海中恐怕已經閃過了於2016年上市的東風本田思域。作為近5年來公認的最運動A級車，思域不僅吸粉無數，同時還成功將最大177馬力的數字刻在了車迷們的海馬體中。而我作為一名車迷兼汽車編輯，自然也沒能逃過動力的魅惑，在2019年成為了手動思域的車主。
然而，如果以當今的視角來看開頭的那串動力引數，其實它已經不再是思域專屬了，因為全新廣汽傳祺影豹的動力資料同樣為
1.5T、130千瓦最大功率、177馬力......
再加上近似的車身尺寸，影豹明擺著就是要與思域進行“1V1”單挑啊！那這臺預售價9。88-12。88萬，同樣1。5T排量卻要比思域便宜3萬多塊的影豹，究竟能否過得了我這個前手動思域車主這關呢？
首先我可以非常肯定的說，影豹是有實力和思域掰手腕的，咱們具體從賽道和公路兩個方面來講。在賽道激烈駕駛方面，根據以往的經驗來看，我們基本不會對一臺原廠非效能A級車抱有太高的期望。因為無論是動力釋放、變速箱調校，還是剎車和輪胎，賽道駕駛對於家用A級車顯然是超綱的，即使是作為賽道常客的思域，在原廠狀態下的姿態也會十分狼狽。但，影豹在賽道上卻展現出了異常淡定的狀態！
出色的懸掛支撐性讓影豹在賽道上始終能保持相對平穩的姿態，調校適中的避震器阻尼也可以讓駕駛員充分感受到賽道上不同區域的路面情況。當前輪壓過鋸齒形狀的路肩時，震動會被毫無保留的傳遞到車廂內，告知駕駛員走線已經異常完美。而當壓上超高的“香腸”路肩（類似減速帶），迎接巨大高度差所帶來的衝擊時，避震桶又可以透過快速響應，來避免車輛被高聳的路肩彈起後失去單側車輪的附著力。這種犀利的動作，相較於原廠思域過彎時，避震器由於巨幅壓縮已經喪失避震功能的表現，影豹無疑是要更勝一籌的。
此外，得益於後懸架硬點和襯套的剛度最佳化，影豹還被賦予了一個略微偏向轉向過度的極限操控動態。只要在入彎過程中稍稍帶點剎車，影豹的車尾就會因為重量轉移而出現輕微的滑動。對於一臺前驅三廂車來說，這種可以極大程度避免前驅車因為車頭太重而出現推頭的操控動態，無疑是非常對味的。不過，或許是避震調校稍有欠缺的原因，影豹在面對起伏路面的大力制動時，車頭總會出現一定的跑偏問題，這或許會讓賽道新手感到一絲措手不及。
而在透過轉向傳遞路面資訊的能力上，影豹也明顯比沒有什麼路感的思域要強上太多。豐富的路面資訊，賦予了影豹更低的賽道上手難度，駕駛者可以更快、更清晰地找到影豹的過彎極限在哪裡，稍作熟悉就能發揮出影豹90%的賽道操控實力。但略有遺憾的是，在轉向的精準度方面，影豹相比思域還是要遜色一些，駕駛者很難在高速彎中將方向盤角度一步打到位，只能在大致的區域中透過不斷調整，來摸索出最佳的轉向角度。因此，影豹的轉向會更適合過彎時手部動作比較碎的駕駛者。
在動力匹配方面，177馬力的1。5T發動機與7速溼式雙離合器變速箱之間也默契十足。在切換到Sport+模式後，駕駛者在賽道上行駛時只需要把注意力放在油門、剎車以及方向上就行了，變速箱在自動模式下會盡心盡責地完成屬於它的任務。這一點與使用CVT變速箱的思域是完全相同的，只不過思域下賽道使用的是L擋，而影豹則為D擋。
儘管影豹的變速箱在自動模式下表現出色，但當切換手動模式，試圖使用撥片挖掘賽道駕駛樂趣時，這臺雙離合變速箱的表現就有點跟不上節奏了。雖然使用撥片換擋時，變速箱的衝擊感能帶來一定的激情，但接近2秒的響應速度甚至會讓駕駛者懷疑車輛的撥片是不是出現了什麼接觸問題……如果未來廠商不能針對手動模式進行最佳化，那我建議在激烈駕駛影豹時還是踏踏實實使用自動模式吧，否則這臺車的效能將會大打折扣。
Sport+模式儀表
說完了硬體層面，影豹的另一大亮點就是軟體層面的ESP標定了。當影豹處於Eco、普通和Sport模式下時，這臺車ESP介入G值的閾值為0。5個G。可一旦你將車輛調整到Sport+模式後，影豹ESP的介入閾值就會直接寬泛到0。7G！大家對此可能沒什麼概念，用我此次的親身經歷來說就是，在沒有關閉EPS的Sport+模式下進行刷圈，影豹的ESP全程都沒有跳出來進行過一次“干擾”，ESP甚至還允許車輛出現小幅度的反打方向救車！換而言之，如果是開著影豹去跑賽道，只需將駕駛模式調整到Sport+就可以做出相當快的圈速了，即使不關閉ESP也完全不會出現電子系統拖後腿的問題，這對於不少賽道新手來說絕對堪稱福音了。
一般家用車下賽道的常見問題，除了會過早介入的ESP外，就要屬剎車系統的熱衰減了。比如曾經我開著自己的思域去跑銳思賽道的時候，才激烈駕駛了一圈半，車輛的剎車就已經開始大幅熱衰減了。這對於駕駛員來說不僅十分危險，而且還很難跑出絕對出色的圈速。而影豹這次在賽道上被各家媒體輪番蹂躪的過程中，就沒有出現明顯的熱衰減，這對於民用車而言已經非常不錯了。不過需要注意的是，影豹的剎車卡鉗並非是像外表看起來那樣，是個多活塞卡鉗，它只是在單活塞的基礎上安了個裝飾罩罷了。
縱使影豹在賽道上的剎車、變速箱表現優異，但這並不意味著它就沒有缺點，首當其衝的問題就是它的輪胎。在第一天的試駕中，影豹搭載的是佳通Comfort F22輪胎，只要出彎動力請求稍大一些，影豹的兩個前輪就會開始抱怨，進而導致車輛十分推頭，嚴重破壞了出彎時的動力請求。這種表現似乎廠商也看在了眼裡，於是在第二天的賽道試駕中，拉垮的佳通輪胎就被換成了大名鼎鼎的米其林PS4。換上“跑鞋”後，影豹不僅能在出彎時透過執行更大的動力請求來提升出彎效率，同時整臺車的操控感受也因為極限的拔高變得更加順暢了。在詢問廠家工作人員後才得知，米其林PS4將會在頂配車型上作為標配，次頂配車型則需要花3000元進行選裝。面對如此之大的效能差異，我的意見就只有一個，那就是選！
影豹賽道上的好操控，在山路上也得到了延續。出色的懸架支撐性，使駕駛者在面對每個彎道時都能從容不迫。可這樣的“幸福”更多隻存在於山路與賽道中，因為出色的支撐性也帶來了較硬的懸架調校，在一些路面狀況太不理想的市區道路上，影豹難免會出現一定的彈跳，並且由於韌性的缺失，失去一些所謂的高階感，這一點顯然是不如思域的。不過考慮到10萬左右的車型不可能兼顧運動和舒適，所以這也算是幸福中的小煩惱吧。
而在賽道上略顯不太精準的轉向手感，來到山路上也變得沒那麼明顯了。畢竟在面對不熟悉的路況時，駕駛者也不得不去時刻調整方向。所以這時，影豹的轉向更多傳達的就是出色中心感所帶來的愜意駕控感受了。
此外，由於大部分成本都花在了運動、操控維度，因此影豹在NVH方面只做到了同級別的平均水平，並不像很多國產車那樣，在NVH方面有著碾壓合資對手的優勢。或許是為了彌補NVH上的弱點，又或許是為了給到使用者更多的選擇權，影豹搭載了帶有閥門的排氣系統。當閥門開啟後，渾厚的聲浪會直接傳入座艙。而當閥門關閉時，它也不會像其他家用車一樣，成為一隻溫順的小綿羊，依然會有些許的聲浪從排氣滲透過來，這對於影豹的目標群體而言應該是十分愉悅的體驗。
至於很多車迷最關心的加速能力，官方宣傳這臺擁有177馬力的1。5T發動機可以讓影豹跑出6。95秒的破百成績。同時由於水冷中冷器的應用，也能使夏日的高溫空氣在經過渦輪增壓後一直穩定在55°C左右，最大程度避免高溫對於動力的影響。負責任的講，影豹的動力感官體驗很棒，在賽道上駕駛時的動力感受十分澎湃，沒有讓我對官方6。95秒破百的成績產生絲毫的懷疑。
上：0-60km/h / 下：0-100km/h
不過，當我使用儀器對影豹進行0-100km/h加速實測後，成績卻只有9。18秒，與它在賽道上充沛的動力表現完全不符。經過對測試成績的分析後我發現，即使是使用影豹原廠自帶的彈射起步模式，這臺車的0-60km/h加速時間依然只能做到4。5秒。要知道大部分的家用車0-60km/h基本都是能跑進4秒以內的，像是思域的0-60km/h更是能跑到3。3秒。這也直接說明了，影豹的靜止加速能力差點意思。根據零百加速起步時，影豹前輪根本不能打滑的情況來看，這臺車加速慢的主因就是雙離合起步調校偏保守，不能在起步瞬間釋放所有動力所導致的，這種調校方式或許是出於對雙離合變速箱耐久性的考量。
不過，保守調校這把雙刃劍，又賦予了這套雙離合十分友好的日常道路行駛感受。在堵車跟車時，這臺變速箱不僅能在鬆開剎車後，實現“怠速”前進，同時就連低速時的換擋動作也控制的異常平順。
說完了動態，咱們再來看看靜態。不得不承認，影豹的設計確實非常出彩。類似戰鬥機的進氣口設計，配合著獠牙日行燈給人一種十分兇悍的觀感。絲毫沒有一般家用車那種平和的氣息。側面也同樣如此，緊繃且具有俯衝感的設計，配合上18寸的輪圈，足以讓包括我在內的年輕人慾罷不能。相較之下，尾部除了四出排氣外，就沒有什麼太過“咄咄逼人”的地方了，但1850mm的寬度也很好的彰顯了車輛的運動屬性。
內飾的設計一直是國產車比較薄弱的一環，不過對於設計功力線上的廣汽傳祺來說，這一點確實沒啥好擔心的。雙聯屏設計、貫穿式出風口、功能性明確的空調控制區、高聳環抱的中央過道區域，無論是造型還是材質，都很好地兼顧了豪華與運動。再加上黃色安全帶和黑黃拼接的座椅，最終呈現出了一種動感又不浮誇的效果。
空間上，影豹依舊是主流A級車的水平。身高174cm的我調整好座椅後，得益於不可開啟的全景天窗，影豹的前排頭部空間竟然擁有著兩拳的餘量，當然這也跟它動感的低坐姿脫不了關係。而此時的後排腿部則擁有一拳四指餘量，屬於平均水平。頭部也因為超大後窗玻璃的關係，抵消了溜背造型對頭部空間的影響，最終足足有一拳的餘量，這對於身高較高的同學來說，絕對是個好訊息。不過，由於頭頂的超大玻璃難免會帶來額外的熱量，因此對溫度比較敏感的朋友可以選擇沒有超大天窗的非頂配版車型。
伴隨著中國車市的愈發壯大，購車主力軍中的A級車也被劃分成了更細分的市場，包括價格便宜的A-，傳統定位的A級和尺寸更大的A+。但在這其中，能歸為運動好手的車型其實並不多，並且大多還需要花重金通過後期改裝，拋棄原廠件後才可以成為賽道利器。而影豹則完全不同，憑藉著對運動屬性的強化，它成為了一臺不需要任何改裝就可以進行激烈駕駛的車型，在後期使用中也省去了不少與交警、車管所周旋的麻煩。而這種差異化的定位，也讓影豹成為了10萬左右A級車中，獨一份的存在！
