我們以最常見的四衝程汽油發動機為例，其工作的四個階段分別為：

進氣行程：「活塞」從「汽缸」（又稱「燃燒室」）內「上止點」移動至「下止點」時，「進氣門」開啟，「排氣門」關閉，新鮮的空氣和汽油「混合氣」被吸入「汽缸」內；

壓縮行程：「進/排氣門」關閉，「活塞」從「下止點」移動至「上止點」，將「混合氣」壓縮至「汽缸」頂部，以提高「混合氣」的溫度，為做功行程做準備；

做功行程：「火花塞」將壓縮的「混合氣」點燃，「混合氣」在汽缸內發生『爆炸』產生巨大壓力，將「活塞」從「上止點」推至「下止點」，透過「連桿」推動「曲軸」旋轉；

排氣行程：「活塞」從「下止點」移至「上止點」，此時「進氣門關閉」，「排氣門」開啟，將燃燒後的廢氣透過「排氣歧管」排出「汽缸」外。

所有的「燃油」無法充分被燃燒，比如「汽油」中部分未被燃燒殆盡的「碳元素」會產生「積碳」，附著在「進氣道」、「進/排氣門」、「汽缸」、「噴油嘴」、「火花塞」等部件上。部分脫落的「積碳」會在「燃油管路」和「油箱」中漂浮或沉澱（當然，大部分會被「燃油濾清器」過濾）；

「發動機」主要由「曲軸連桿機構」來做功，而「曲軸連桿機構」必須透過具備潤滑、密封、清洗等功能的「發動機潤滑油」（即「機油」）進行潤滑保護。但由於「發動機」工作時「汽缸」內部高溫高壓，久而久之機油便不可避免地發生變質，產生油泥、膠質（又稱『漆膠』），若超出了「機油濾芯」的過濾承受範圍，便會在整個「潤滑系統」中迴圈，部分會在「油底殼」中沉積；

「活塞」在冷啟動或未得到充分潤滑的情況下，與「汽缸壁」摩擦，產生金屬碎屑，這些碎屑也會隨著機油一起被帶入「潤滑系統」，一部分也會沉積在「油底殼」中；

當外部空氣透過「進氣系統」進入「發動機」時，部分未被過濾的微顆粒雜質就被帶入了「汽缸」，其中不能被燃燒的部分，就成了在「發動機」內部的雜質。

簡單瞭解了「發動機」內部汙垢的形成原因，我們會發現一個規律：

沿著這條規律，我們就可以找出所要清洗的目標。以傳統的「四衝程汽油發動機」為例，它由兩大機構和五大系統組成，即由「曲柄連桿機構」、「配氣機構」以及「燃料供給系統」、「潤滑系統」、「冷卻系統」、「點火系統」和「啟動系統」組成。

故此，我們常見的「發動機」內部清洗服務，大多都是對兩大機構三大系統的清洗，即「曲軸連桿機構」、「配氣機構」、「燃料供給系統」、「潤滑系統」和「點火系統」。透過上面的表格，大家可以有初步的瞭解。

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