在提起帕傑羅的時候，相信許多越野車迷對其都非常的熟悉，自問世以來，帕傑羅就憑藉著它極其出色的越野效能和穩定性斬獲無數人對它的青睞，而它也憑藉高強度硬派非承載車身和三菱自家引以為豪的超選四驅系統也成為了一代人心中的經典，但是經典歸經典，三菱在4月23日宣佈了這個馳騁疆場近40餘年的老將的正式停產，退出日本市場銷售。

隨著節能減排的到來，大排量自吸發動機越來越難以生存，反觀眾多小排量渦輪增壓發動機倒是越來越風生水起，在30多萬的這個價格區間，現在也只有帕傑羅在捍衛著V6的尊嚴，而帕傑羅雖然只是單方面的在日本停產，其他國家保持銷售，但是從帕傑羅在華年銷量僅不到兩千的情況來看，它在我們國內可能也不會走的太遠。

雖然去年帕傑羅的平行進口車銷量出現了暴增，但是這也是完全靠同行的襯托，普拉多改成了分時四驅，改款後的價格更是高到離譜，而帕傑羅也由此被從雪藏的狀態中拉了出來，丐版普拉多的價格就能買到一臺頂配版本的帕傑羅，對於許多越野車迷們來說無法拒絕，而在看向普拉多，平行進口車的銷量一降再降，中規版本的價格漲到了43萬之高，而由此帶來的後果就是2018年普拉多的銷量幾乎腰斬。

而放眼這個價位區間的硬派越野市場，似乎也只有帕傑羅算得上良心，三十多萬區間的帕傑羅在越野效能上可以說是無人能敵，但是即使這樣也難以掩飾十餘年未換代的老態，對於許多人來說‘’山貓‘’這兩個字彷彿更像是上個世紀的產物一樣，僅存於70、80後的那一批人的情懷之中，而這點所剩不多的情懷也被許多社會因素所打敗，超高的油耗和維修保養上的痛點註定了它不會像普拉多那樣走量，而從許多人站在‘’經濟‘’的角度來看，‘’情懷‘’也變的一文不值。

當然，誰也不能否認帕傑羅是一輛好車，這麼多年以來帕傑羅在世界的表現都十分出色，但是三菱的決策和戰略是失敗的，同樣也導致了帕傑羅銷量上的失敗，造就這一問題的根本就在於三菱慢到令人髮指的更新換代速度，精神支柱EVO停止了進化，明星車型帕傑羅也宣佈了停產，三菱現在真正拿得出手的東西也變的寥寥無幾。

回望幾代帕傑羅的車型每一個都是穩定牢靠的象徵，而帕傑羅也陪伴著許多人一直在走南闖北，但是在它的競爭對手日益向著豪華和舒適進發的時候，人們也已經慢慢的忘記了日益老態的它，對於喜愛它的人都會說上一句：帕傑羅命不該絕，但是到現在還有幾個人記得‘’山貓‘’的存在？