一般來說，汽車的換代週期通常都在7年左右，這當中還會在第3或第4年伴隨一次中期改款。一些已經發現自身產品力不足以支撐市場時，也會將改款、換代提前，從而達到注入新鮮血液的作用。但是，有些車偏偏很執著，明知道自家的產品已經迎合不了市場需求，卻依然不願換代升級；就像下面咱們要聊到的這三款車，網友們就調侃它們賣不動真不怪消費者。

第一款：福特蒙迪歐

指導價：19。28-22。68萬元

（13款蒙迪歐）

現款歐迪蒙早在2013年就已經上市，算算日子都已經有8個年頭了。其實在前些年，蒙迪歐的銷量和口碑都還不錯，一些小老闆也很樂意入手這臺座駕；但在13款蒙迪歐到來後，這款車在隨後的14、15、16年均沒有上新款，甚至17款也都拖到了同年年底才上市。雖說是從13款直接跳到了17年，但我們依然可以用升級了寂寞來描述。

（20款蒙迪歐）？

再到20款車型，從外觀來看的話，20款車型的“馬丁前臉”依然還是大家記憶中的模樣，整個車型的外觀也和當今各種潮流、運動座駕放在一起時，顯得有些格格不入。還有20款蒙迪歐的內飾，完全就是為了科技感而科技感，比如這塊12。8英寸的中控豎屏，不僅很有違和感，看著也像極了咱們留在人世間最後一絲記憶的那什麼碑。

包括機械層面，蒙迪歐的1。5T/2。0T+6AT動力，並沒有什麼亮點，配置也不佔優勢。所以在如此被動的局面下，要是還能月銷上萬的話，恐怕只有蒙迪歐半價銷售才能實現了。

第二款：英菲尼迪Q50L

指導價：26。48-38。98萬元

（15款Q50L）

說到升級、改款換了個寂寞的車型，來自英菲尼迪家族的Q50L，一定榜上有名。2014年11月，現款在售的這代英菲尼迪Q50L就已上市，時至今日也有7年時間了。按照常規步驟，Q50L也該於今年換代了，況且如今這臺車的銷量還如此慘淡。

（21款Q50L）

但是！在今年5月，“不知悔改”的Q50L居然僅僅是推出了小改款的21款車型；所以，在21款Q50L的外觀、內飾整體上，依然和老款車型沒啥區別。要說英菲尼迪這套外觀難看倒不至於，因為在運動感、辨識度等方面來看，Q50L表現得還是不錯的；不過，哪怕再好看，咱們盯著看六年也該膩了吧？

（15款Q50L）

（21款Q50L）

更難受的還是Q50L的內飾，從15款和21款的車型內飾對比來看，除了拍攝者的裝置畫素有明顯提升以外，真就找不出什麼本質上的區別了。此外，Q50L一用就是6年的賓士M274發動機和7AT變速箱，如今也確實毫無新意；雖然動力沒毛病，且Q50L運動後驅的操控體驗也還不錯，但你Q50L就對自家的2。0TVC-Turbo發動機，這麼不自信嗎？

第三款：三菱帕傑羅

指導價：不重要，已停產

（07款帕傑羅）

早在去年，三菱帕傑羅就已經在日本本土市場正式全面停產停售，國內4S店目前來看也不會再有新的帕傑羅引進，如今想擁有這一代經典，也就只能透過平行進口的方式購買了。

有人說，山貓的停產是硬派越野的大勢已去，但這句話牧馬人、陸巡、霸道和坦克300一定不會信，還有復甦的衛士也表示搖搖頭。

（20款帕傑羅）

而在小編看來，帕傑羅的沒落其實多少都與自己有諸多關係。沒錯，山貓的超選四驅名震江湖，可靠性、透過性也從來沒差過事兒；但是，如今大多數越野人其實想要的不僅僅是效能，能有更佳的舒適性、更多的配置，或者更耐看的外觀、內飾，然而帕傑羅這位鋼鐵直男卻與這些絲毫不沾邊。

尤其是帕傑羅的內飾，咱們隨便找一臺10萬級國產車，都能把它給比下去。還有，從1999年第三代帕傑羅問世，這款車的大致輪廓都沒怎麼變過；第四代帕傑羅自2006年上市以來，也至今都沒迎來換代，反而是先等來了本土宣佈的停產。

最後

所以你們說，今天和大家聊到的這幾款車，咱消費者不願買賬，更多的原因是不是它們自己身上？但要說山貓這位老朋友，日後當真因為排放問題進不來國內市場的話，小編還是覺得非常惋惜的，畢竟我個人是很喜歡這臺車，縱使它的缺點很多。還有蒙迪歐，在廣州車展上也迎來了換代車型，說不定未來還有翻盤的機會；至於英菲尼迪Q50L的操作，小編就有點看不懂了。