瑞虎8Plus匹配2。0TGDI發動機即將在下月正式上市銷售，前期的培訓工作自是必不可少，近期獲悉了一部分內部PPT圖解，答疑解惑了不少問題，在新車上市之前獲悉一些資訊也有利於消費者的選擇，畢竟瞭解一些資訊光靠看車本身是很難深入理解的，到是官方的一些資訊披露更為直觀明確一些。

這次瑞虎8Plus有別於瑞虎8鯤鵬版的思路，直接將2。0T直噴版稱之為“鯤鵬版”，這與目前到店的實車到是吻合了，此前筆者拍攝到店實車的時候就提及過這個問題，到貨的都是390T版，同期到店的290T版還是老款式樣，目前看PPT圖似乎只有匹配2。0T發動機的才能稱之為鯤鵬，當然這也是根據字面上做出的判斷，也不能完全排除290T版跟進稱之為鯤鵬版的可能（1。6TGDI發動機也歸屬“鯤鵬”發動機系列）。

當然此次鯤鵬版重點介紹的就是四驅版車型，發動機本身已經沒法提起大家的興趣了，奇瑞本身似乎也注意到了大家會對此疲勞，著重點放到了四驅系統和豪裝配置層面，而且明確提及售價是15萬元（筆者個人的理解是15萬元起步，頂配四驅15萬元說實在的太過便宜了，畢竟下面還有瑞虎8鯤鵬系列）。

此外這次提及了幾個重要的資訊，首先就是零百加速，瑞虎8鯤鵬390T版是7。5秒的官方資料，而瑞虎8Plus匹配2。0T直噴發動機+四驅系統之後，整車重量增加了70多公斤，零百加速不降反升，達到了7。3秒，這調校能力體現出來了，看來四驅系統的抓地能力更強一些是毋庸置疑的，對於起步打滑的抑制作用相當明顯；此外整車重量輕於星途凌雲的情況下，零百加速還弱一些也表明該車沒有調校出“彈射起步”功能，但是這些都不重要，關鍵是依靠本身的硬實力達到7。3秒的零百加速，相當可以了，確實可以秒殺不少同類車型，最為關鍵的是奇瑞的官宣零百加速成績基本上是能夠達到的，甚至還留有了一些餘地，例如星途凌雲宣傳的是跨入7秒加速大關，但是話沒說死，反正七秒對於一些專業車手而言確實可以達到，結果中國量產車效能大賽上一鳴驚人，竟然是6。58秒的最快加速成績。

而四驅系統則是採埃孚的，此前實車諜照中提及是博格華納的明顯是錯誤的，注意一個細節，特意提及“奇瑞整合調校”，也就是說供應商僅僅提供硬體，調校還是奇瑞自己來做，這與不少整車廠的思路正好相反，很多廠都把整車技術分解交由配件供應商來完成，另一個就是終身免維護，比較誘惑人，記憶中好像星途系列的四驅系統並未提及過“終身免維護”的字眼。

根據目前所知，可以提供六種駕駛模式，至於模式選擇則是在螢幕內完成（如下圖所示），過水坑泥地最大承扭3000Nm，山地陡坡最大45%爬坡度，冰雪雨路況小於100毫秒的極瞬反應。

▲上圖為六種駕駛模式節選圖

內飾之前看與現在銷售的版本似乎一致，其實忽略了電子檔杆部分，帶氛圍燈模式，而根據PPT獲悉，一鍵熄火之後，自動推到“P”檔，不用人為再去換擋。

導航方面啟用了北斗+GPS雙模導航，並且是全系標配，至於其它的配置升級還是耐心等待實車上市為準，這次主要提及的還是四驅系統，配置層面無非就是一些錦上添花的事，現在剩下的就是最終的官方指導價格和插電混動版的瑞虎8Plus鯤鵬e+何時上市？

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