量化一臺車成功的標準，是銷量，是企業能否透過這臺車盈利。而獲得銷量的方式有很多，核心就是一點，定位。

簡單來說，如果產品的定位面對更多消費群體，那麼銷量基礎就會很不錯，如果定位相對較高，那麼就應該找到無法被替代的位置。

比如說理想ONE，定位雖然高，但找到了無法被平替的理由：35萬預算買新能源，擁有大、智慧、豪華、效能、續航、新能源、設計等標籤的車，只有理想ONE一臺。

說完這些東西，說說華為的首款新車M5吧。

這是一臺定位30萬級的增程、中型、電動、SUV產品，對比目前新勢力的幾款車型，嚴格意義上來說M5的產品沒有很強的亮點。

我能輕鬆列舉出來幾個完全不同、但定位相仿的產品。

25萬的Model3、小鵬P7，30萬的Model Y、蔚來ET5、以及即將登場的小鵬G9，33萬的理想ONE，這些車型都是華為M5的直接對手。

在一個全新的領域開啟市場，單單靠華為的品牌力量是不行的，原因很簡單，在造車這件事兒上，華為是個外行，是一個連自己工廠都沒有的科技公司，它僅僅提供駕駛解決方案，提供電機、作業系統等等。

但嚴格意義上來說，這些只是造車的一部分環節，相比之下，如何找到清晰定位，如何讓使用者認可品牌價值，如何做好售後服務體系，如何做好產品質量，以及如何擊潰競爭對手，都是華為此前造手機沒有涉及的。

華為此前的對手是什麼，是小米、是OV、是三星，是蘋果。汽車圈的對手是什麼，特斯拉、BBA、豐田、大眾等等。

華為的優勢是長足的IT圈歷史底蘊以及技術沉澱，所以面對小米、OV以及三星，它尚有足夠的底氣，但作為新人，面對特斯拉、通用、大眾、豐田，甚至理想、小鵬這些企業，華為還有歷史底蘊和技術沉澱嗎？

簡單來說，今天只是華為宣佈進軍汽車圈的開始，它需要做的功課還有很多。

從目前的產品力來看，華為M5可被輕鬆平替，是銷量上最大的問題，其定位30萬級中型電動SUV，但有幾個產品力沒有捋清楚。

比如說，4。7米的車身尺寸定位中型SUV，用的是傳統燃油車定位方法，這意味著內部空間表現，說實話只是一般，或許說，還沒有達到Model Y的容量，那麼在日常家用層面，核心吸引力就不會太強。

再比如說，M5的設計，說實話只能說很一般，或者說丟在馬路上跑過去，都不會有人多看一眼，但有些車就會，比如說ET5、理想ONE這種車，在設計上是成功的。

當然也有亮點，1。5T四缸增程動力架構，技術上是沒問題的，一箱油跑1000多公里，也能上新能源號牌，有續航有效能，這是一個亮點。

但這一個亮點是解決不了消費痛點的。

比如說，有EV需求的消費者，到時候同期就能上尺寸達到5米級的小鵬G9，也可以上尺寸更大、科技感不弱、設計更魁梧的理想ONE。

入門消費群體，也可以選擇可以租賃電池的ET5、小鵬P7和Model3。

理性分析，如果沉浸在產品層面，M5是一臺技術上不落後的車型，但如果從行業角度分析，25-30萬的M5，其實面對的對手都很強，甚至一個都不比它弱，關鍵的是這些車型的定位都很清晰，設計感足夠，同時配置、用料、科技感，一個也不比華為慫。

那麼問題來了，華為的造車路，是不是也才剛剛開始，在新的領域，它得放一放華為的架子了。在特斯拉、豐田、通用這些強勢的企業面前，華為的Logo，好用嗎？