對於昌河汽車想必大多數人並不陌生，可能還相當熟悉。從CH1010到鈴木北斗星款款都是經典，毫不誇張的說昌河的發家史是中國汽車工業歷史上的一個奇蹟，靠一兩款車型幹那麼多年除了一汽幾乎找不出第二個。但幾經改制後的昌河汽車在如今的市場上已經沒什麼存在感了。

那這個曾經的微面之王是如何墮落到現在這個德行的呢？故事還得從1969年說起。

1969年3月2日中蘇兩國在珍寶島爆發了武裝衝突，大戰似乎一觸即發。122廠身處東北，一旦戰爭爆發將危在旦夕，此時的江西革委會為支援我國航工工業的發展，無償貢獻出了景德鎮瓷廠和景德鎮陶瓷學校下屬的廠房、校舍外加兩處山洞儲存122廠的有生力量。

於是以老122廠1000多名工人為中堅力量組建的昌河飛機制造廠正式落戶千年瓷都景德鎮。從這個角度來說昌河與沈飛可以說是一母同胞的親兄弟。

但作為備份力量存在的昌河始終面臨著軍品生產任務不足的問題，昌河不得不開始偷偷摸摸的搞點副業來養活這一大家子。

1973年昌河的第一輛客車面世，開啟了昌河汽車製造業的大門。

因為當時在計劃經濟時代，昌河這種軍工企業沒有計劃任務私自生產民用產品的行為是違規的，所以昌河生產客車一直都是在偷偷摸摸的進行，產量並不大。直到1983年停產時該車型共生產了233臺，各位也別小看了這兩百多臺車，他為昌河貢獻了一千多萬元的銷售收入。當年昌河飛機制造廠上上下下這一大家子能活下來可以說這款客車居功至偉。

時間來到了八十年代，國家的日子好過了，\“軍轉民\”戰略思想開始日益深化，昌河曾經那些偷偷摸摸乾的事兒終於可以拿到檯面上來了，於是放開手腳的昌河從日本買回了一輛鈴木ST-90微型客車，邊學習邊生產，開始了昌河正兒八經的汽車製造之路。

1982年12月26日，在經歷了樣車分解、測繪設計、成品訂貨、工藝分析、制訂工藝方案、設計製造工裝、零件製造等階段後，我國首輛自產ST-90V微型車樣車在昌河總裝成功。中國人自己組裝生產的第一輛微型車誕生了！這也就是後來的昌河CH-1010。

在那樣一個物資匱乏的年代，昌河與華利（天津大發）等車企一道締造了汽車市場的微面時代。

隨著90年代的到來，大家奔小康的步伐也開始越邁越快。既能拉貨又能裝人的麵包車也跟著火爆了起來。1990年，昌河敏銳的嗅到了麵包車市場火爆的味道，斥巨資建成了年產1。5萬輛微型汽車和年產1500臺旅行車的生產線，為市場的發展備足了產能。果不其然昌河的銷量開始暴增，那是要風得風要雨得雨。1992年昌河更是成為了全國500家最大工業企業之一。

另一方面日本鈴木發現昌河憑藉著自己的一款麵包車幹得還不錯，也藉此發現了國內汽車市場的前景，於是1995年6月1日與昌河合資成立了\“江西昌河鈴木有限責任公司\”

進入新千年以後，隨著麵包車市場廝殺的日益慘烈，車型更新緩慢的昌河開始逐步落後於其他微面製造企業，在這樣的背景下北斗星也就應運而生了。北斗星的出現再次讓昌河走上了變態的開掛之路，據相關資料顯示鈴木北斗星在華共計銷售了72萬餘臺。

北斗星的熱銷背後其實隱藏著非常大的隱患，昌河對於單一車型的依賴度實在是太高了。不出問題還好，一出問題就是滿盤皆輸。

此時我相信你一定有一個疑問，從最開始的1010到現在的北斗星，這麼多年下來按道理來說昌河應該是賺了不少錢，為什麼後來沒有引進研發更多的新車型呢？其實原因很簡單，當年的昌河汽車並沒有和昌河飛機分家。昌河汽車掙到的錢很多都被貼補到昌河飛機這邊用來研發直升機了，所以昌河汽車手上其實沒有多少錢。再加上九十年代昌河急速的擴張，接連新建合肥昌河汽車有限責任公司、陝西東風股份有限公司、九江昌河汽車有限責任公司等企業也讓昌河花了不少錢。還有一個很重要的原因那就是這倆車實在是太好賣了，昌河覺得不用研發新的車型也能活得很好。這種對於市場的誤判讓昌河接下來狠狠的摔了跟頭。

隨著千禧年的到來，中國經濟進入高速發展階段，GDP增速常年保持在8%以上，老百姓的兜裡有錢了生活日新月異，電話和電視進入尋常百姓家，對於汽車的需求無比旺盛的同時選車的標準也在逐漸發生這變化。

以奇瑞QQ、長安奔奔、吉利全球鷹等車型為代表的一批微型車開始崛起，而此時的昌河依舊沉浸在自己北斗星年銷量破十萬的喜悅之中不能自拔，連個像樣的研發團隊都沒有。

果不其然從2003年、2004年開始，昌河汽車銷售業績開始下跌，這一跌直接就跌出了全國前十。另一方面長安汽車、柳州五菱一躍成為微客行業的領頭羊。昌河想要翻身非常困難。

當然後知後覺的昌河也推出了一系列車型意圖挽回市場，像愛迪爾、利亞納、派喜、福瑞達等車型都是這一時期的產物，但這些車型也都因為缺乏市場競爭力沒能為昌河搶回失去的市場。與銷售市場的失利相比一場更大的災難同時也發生在了昌河的內部。

正所謂屋漏偏逢連夜雨， 2004年11月昌河汽車與昌河飛機正式\“分家\”，開始分家產。

昌河汽車的隸屬關係直接被撥給了中航工業。雖然昌河汽車離開了昌河飛機能夠自主發展、輕裝上陣，但這個分家的時機著實不是太好，造汽車的養著造飛機的好多年了，眼看著飛機要上天了國家財政撥款下來了，他居然分家了。這就好比我去工地搬磚供我老婆讀書，結果我老婆功成名就了眼看著高薪就在眼前，她居然要跟我離婚了，這放誰心裡也不好受。再加上昌河汽車多年以來持續為軍品\“輸血\”，導致汽車產品研發與推廣經費少得可憐，昌河自身的研發能力又太弱，就指望著飛機專案的財政撥款來堵汽車專案研發經費的窟窿，這時候分家無異於斬斷了昌河汽車的手腳。分家後的昌河汽車連最基本的車輛改型都做不到。一款利亞納從2004年做到2012年你看出有啥區別了？

比這更恐怖的是由於隸屬關係的改變導致昌河高層領導的更換太過頻繁，2004年到2007年三年時間內四換主帥，昌河汽車董事長一職先後經歷了楊金槐、徐恆武、劉洪德、李耀四人之手，這樣閃電式的董事長更迭讓業界看得目瞪口呆。\“徐恆武因為阻攔昌河汽車與昌飛分家一事，只幹了6個月就被調走了。

2007年中航科工副總經理兼財務總監李耀被派到昌河時昌河已經持續虧損兩年多了，但這個搞財務出身的河北漢子還是迅速找到了昌河的癥結所在，並針對性的制定瞭解決的方案。2008年，在以李耀為代表的新一代昌河領導層的努力下，昌河汽車共計銷售汽車逾10萬輛，同比增長3%，在經歷了多年銷量下滑後終於有了罕見的增長。

就在昌河的全體職工感慨終於來了個好領導的時候，李耀又被調走了。2008年11月，中國航空工業集團一航與二航正式合併，成立了新中國航空工業集團，剛成立的新航空工業集團決定的第一件事情就是剝離汽車業務。昌河汽車公司與哈飛、東安動力等中航工業旗下的汽車業資產一起被劃入了中航汽車工業有限公司管理。

2009年3月25日在江西昌河汽車會議室內，當上級宣佈中航汽車工業有限公司總經理趙桂斌接任昌河汽車董事長一職，李耀調回中航的訊息後，會議室內顯得異常沉悶，中高層幹部們集體低下了頭，一句話也說不出來。

你以為這就完了，當然還沒有。

2009年11月10日，中國航空工業集團與中國兵器裝備集團在人民大會堂簽訂了關於重組新長安汽車集團的相關協議，昌河汽車在這項協議中被從中國航空工業集團劃歸新長安集團管理。又一次隸屬關係的改變帶來的當然是又一次中高層幹部閃電式的換人。

昌河被劃撥給長安之後一個尷尬的事情也就發生了，兩家都是鈴木的合資公司。此時作為老大的長安那肯定是想要把鈴木這個品牌攥在自己手上的，那昌河肯定也是不同意的。雙方之間的矛盾愈演愈烈，據說2011年昌河還爆發過罷工抵抗長安關於鈴木品牌劃撥的事情。

2013年11月25日，昌河正式脫離長安投入了北汽的懷抱成了現在的北汽昌河。但此時的昌河早就錯過了國內汽車市場的爆發期，想要從頭再來趕超已經成名的奇瑞、江淮、吉利、長安、長城等車企幾乎是不可能完成的事情了。於是乎昌河開始走偏門了，出過一些奇奇怪怪的車型。

比如昌河路虎大Q7，昌河雷克薩斯M60啥的。但最終也是沒什麼作用。

現在開啟北汽昌河的官網看下產品序列就可以發現，目前昌河貌似已經退出乘用車市場了。當年的微面之王混到今天這步田地，你說究竟是因為點啥呢？

好了，今天的故事就到這裡，我們有緣再見。

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