越來越多的科技難題，被中國攻克，越來越先進的技術，被中國發明，助力各行各業的發展。我國又傳出喜訊，國產柴油機實現重大突破，令美國、日本、德國非常眼饞，已經躋身於世界一流水平了。一款普普通通的柴油機，為什麼會讓這些工業強國如此羨慕呢？這款國產發動機的問世，對我國又有何影響呢？這裡是先鋒觀察站，如果您對本期話題感興趣，就請點贊支援一下吧！
說到柴油發動機，大家應該都不陌生。就是以柴油為燃料的發動機，與普通汽油發動機工作原理一樣，都是以活塞運動壓縮空氣，燃燒燃料獲得能量驅動機器運轉。只是與普通發動機燃料不一樣，一個是柴油，一個是汽油。因為柴油在燃燒時爆發的能量比汽油要大，所以柴油發動機多數被運用在大型車輛，例如重卡、裝甲車和坦克車上。
從第一款柴油發動機問世到現在，已經有200多年的時間了，經過二百多年的不斷最佳化，柴油機也被完善得越來越好，從剛開始的熱效率26%提升到了42%，而最近，我國濰柴集團釋出訊息稱，他們已經研發出來熱效率突破50%的柴油發動機。此訊息一經放出，美日德等傳統制造強國都非常驚訝。
可能很多朋友會有疑問，什麼是發動機的熱效率，它對發動機提升很大麼？為何能引起世界轟動。
所謂的熱效率，就是發動機的有效工作效率。無論是多麼先進的發動機，都無法將燃料所釋放的能力完全轉化為能動驅動機械。每多提升1%的熱效率對於發動機來說就是質的提升。曾有人說過，想要將柴油熱效率做到50%以上，難度等同於將人送上月球。
要知道，我國工業起步較之美日德晚了很多，在能源動力方面與世界最先進技術也有著一定的差距。世界上第一臺柴油發動機在德國生產，也就是說柴油發動機在歐洲已經有了200年的歷史。而濰柴新式發動機的問世也代表著，我國正在縮小差距。而這款發動機一經問世，銷量直接超百萬臺，西方國家紛紛來訂購，讓濰柴短時間內，就成為了世界最大的柴油機生產企業。
濰柴的新型發動機熱效率達到50%對我們來說究竟有何意義。
細心的朋友應該都注意過，在近些年間，大街上見到的柴油車已經越來越少了。這是因為柴油發動機的二氧化碳排放比汽油發動機高很多，對環境的負面影響極大。在2007年以後，我國就開始了對柴油機進行改造研究，雖然進展不錯，但是柴油燃燒不充分，排放超標的問題還依舊存在。而我國近幾年正在大幅提倡節能減排，所以就開始了限制柴油機的使用。
而現在這樣的問題得到了極大的改善，濰柴的新型發動機在維持原效率的基礎下，二氧化碳排放比普通發動機少了一半。如果將我國現有的重型機械的發動機全部更換為新型發動機，那我國全年減排量就高達10495萬噸。
近些年來，全球變暖問題日益嚴重，節能減排問題也與我們每個人都息息相關。能耗雙控也變為了我們經常能看到一個詞彙。而最終的目的就是讓二氧化碳排放，與節能減排等手段所消滅的二氧化碳相互抵消，也就是所謂的“碳中和”
我國大幅發展風力、水利發電以及限制排放的原因是我國的碳中和、碳達峰計劃。而碳排量減少10495萬噸，對我國的碳中和計劃有很大的幫助。一旦達到能耗雙控，會極大的推進我國的發展速度。
所以說，濰柴集團的新型發動機對我國的意義十分重大，而對於歐洲國家，這種新型發動機是他們更為需要的。
歐洲由於能源危機的問題，汽油價格十分金貴，大部分群眾都消費不起汽油，所以歐洲大街上的汽車基本全是小排量的柴油發動機。所以歐洲對柴油發動機的研發從未停止，賓士、康明斯、沃爾沃等知名度非常高的大企業一直致力於研發出燃燒效率更高、排放更少的發動機。
但是效果甚微，在將柴油機的熱效率提升到45%的時候，他們就陷入了瓶頸，往後就沒有更大進展。在我國突破瓶頸研製出熱效率50%以上柴油發動機後，這些知名企業紛紛發來賀電，祝賀濰柴在內燃機領域跨出一大步。
其實，在我國研製出熱效率50%的發動機以前，很多國家都曾開發出熱效率達到50%的發動機。比如日本兩所知名大學就曾聯合開發50%的柴油機。經過不懈的努力，雖然成功研製出來了熱效率達到了50%的發動機，但是卻無法實現量產，事實上，這麼多年中，能將50%熱效率發動機實現量產只有我們國家。
當然，雖然只有我國能將50%熱效率柴油機實現量產，但是一些問題我們同樣要面對，那就是我們所開發的新型柴油機，所使用的零部件還有很多是國外企業生產的。濰柴發動機所使用的噴油嘴，就是德國所提供的。因為零部件技術難度大，技術掌握在少數國際公司中。這也說明我國的自主研發，還有很長的路要走。
當然，自建國以來，我國就提倡科技強國，現在我國也愈發重視科學研究，重視人才培養。而在21世紀我國加入世貿組織以後，發展越來越迅速。更多的企業也開始了自主研發，開發屬於自己的核心技術。現在首款突破50%熱效率柴油機的量產，就說明了我國在某些領域走在了世界前列。在這樣的發展下，我國正在不斷縮小與發達國家的差距，實現真正的科技強國，正在向世界一流科技強國邁進。
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