當前，國內汽車市場的競爭呈現出百花齊放、百家爭鳴的態勢，站在新時代的開端，想要取得發展先機，不論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，都展開了對細分市場的爭奪，紛紛推出了符合不同消費群體的全新車型。以長城為代表的自主品牌，這兩年釋出了多款獨具個性的新車，如哈弗初戀、哈弗大狗、坦克300等車型，獲得了大量消費者的關注。

這幾款車型中，以優秀的地形適應性和越野能力為賣點的坦克300，吸引了部分年輕消費群體和越野愛好者的目光，並取得了優秀的市場表現。這不禁讓車叔陷入思考，當下，處於相同細分市場，以牧馬人、普拉多為代表的傳統硬派越野為何相對優勢變得越來越弱？

其實，對於Jeep、豐田、路虎等品牌而言，越野車型並不是什麼新鮮的細分市場，早在汽車誕生並發展至今的歷史長河中，各大品牌一直都致力於越野車型的研發，對於越野效能和地形適應力的提升都有著執著的追求，因而，越野車型一直都是各大品牌產品陣列當中重要的一部分。牧馬人、陸地巡洋艦、普拉多、衛士等一直都是傳統硬派越野的代表車型，承載著越野愛好者的歡笑和青少年對於汽車的嚮往。

以坦克300和牧馬人為代表，這兩款車型的銷量表現也反映了新派越野SUV以及傳統硬派越野近年的發展趨勢。從銷量表中可知，2021年上半年，坦克300的月銷量從年初的4042輛逐步攀升至6月份的7031輛，除4月份銷量略有下降外，整體呈現出穩步上升的趨勢。這樣的銷量表現雖然較哈弗H6等熱銷車型還存在一定差距，但僅上市半年多就能取得月均5000+的銷量資料，坦克300下半年的銷量表現非常值得我們期待。

相對於新派越野SUV，作為傳統硬派越野的代表，牧馬人近半年的銷量與坦克300相比確實差距明顯。從銷量表中可以看出，半年時間內，牧馬人僅在開年的1月份取得了961臺的銷量，其餘五個月份銷量均在800輛以下，更有三個月銷量不足600輛。在5月份達到銷量最低的431輛之後，6月份略有回升。綜合半年的市場表現，牧馬人2021上半年的月均銷量僅為640輛。

坦克300與牧馬人如此巨大的銷量差距不僅反映出了消費者對待兩款車型的態度，更反映出消費者對待新派越野SUV與傳統硬派越野的態度。誠然，坦克300在兼顧一定越野效能的同時，也會兼顧消費者一定的家用需求，但這並不是年輕消費者和越野愛好者對待牧馬人態度下降的主要原因。歸根結底，產品力是決定一款車型市場表現的根本因素，那麼坦克300與牧馬人在車輛配置上又會有怎樣的表現？

配置對比環節，車叔選擇了兩款車型中消費者關注度最高的兩個版本，分別是指導售價21。38萬元的（坦克300 2021款 越野版 2。0T 征服者）以及指導售價46。99萬元的（牧馬人 2021款 2。0T Sahara 四門版）兩款車型。

在安全和駕駛輔助配置方面，坦克300較牧馬人有明顯優勢，多出了疲勞駕駛模式、標準/舒適以及雪地兩種駕駛模式，360度全景影像和自適應巡航系統，也較牧馬人搭載的兩項配置更加直觀、便捷，能夠帶來更優秀的駕駛體驗。

在外部配置和內部配置方面，兩款車型可謂各具優勢，但綜合而言，還是坦克300的配置更加豐富。相較於牧馬人，坦克300多出了前排無鑰匙進入，前排座椅通風/按摩、自適應遠近光、轉向輔助燈、矩陣式大燈、駕駛位車窗一鍵升降、車窗防夾手、外後視鏡電動摺疊等功能，此外，更豐富的主座椅調節方式、更大尺寸的中控液晶屏以及更多的揚聲器數量，都是坦克300的優勢所在。相比較之下，牧馬人僅在方向盤材質、資料介面數量等方面略優於坦克300。

在最基礎的配置層面，牧馬人就與坦克300存在較大的差距，而在消費市場升級、消費群體年輕化的大背景下，配置的豐富程度就更加成為消費者選車的重要標準，即便對於更看重面子的年輕消費者注重越野效能的越野愛好者而言，面對坦克300更加豐富的車輛配置，也難免會產生心動的感覺。

除配置層面外，價格同樣是左右消費者的重要標準之一。相較於牧馬人43。99-54。99萬元的指導價格，坦克300的指導售價僅為19。58-21。38萬元，兩款車型的指導價格相差達到了25萬左右。對於初入社會的年輕消費者而言，沒有殷實的家境支撐，幾乎不可能選擇一臺四五十萬元的汽車；對於大多數結婚生子的剛需客而言，牧馬人又不是一臺傳統的家用SUV；對於越野愛好者而言，也不是所有人都有四五十萬元的預算。

當然，拋開價格和配置等因素，一款車型銷量的逐漸低迷，自然與品牌發展脫不開干係。自1983年北京汽車與Jeep合資成立北京吉普以來，憑藉Jeep2500和Jeep4700等車型，代表著硬派越野形象的Jeep逐漸被國內消費者熟知。

在2007-2015年間，Jeep更是憑藉著大切諾基、指南者、自由光等車型，收穫了一大票具有Jeep情懷的中國消費者，Jeep也在國內汽車市場樹立起小眾、情懷、越野的標籤和品牌調性。面對市場的大好形勢，Jeep攜手廣汽，在2016-2018年間深入落實品牌本土化的戰略，自由光、指南者、自由俠等車型相繼國產，Jeep在華銷量也達到了頂峰。

然而好景不長，Jeep旗下幾款產品出現了動力總成等故障，搭載的9AT變速箱實際體驗也得不到好評，後續爆出的機油門事件更是坐實了Jeep在車輛保修上的不作為。Jeep的幾款國產車型不但質量有所下降，同時也失去了品牌常年累積的調性。這一系列問題的發生也導致Jeep的粉絲逐漸流失，庫存壓貨等問題也致使經銷商紛紛退網。

經歷機油門事件後，Jeep在國內汽車市場的號召力逐漸下降，如果不是2018年全新一代牧馬人的上市，Jeep或將面臨退出中國市場的尷尬境地。然而，即便有著牧馬人這個靈魂車型所在，也難以挽回Jeep在國內市場衰退的大勢。

實際上，Jeep發展能陷入如此境地，同樣也存在著一定的外部因素。Jeep作為美系車的標杆品牌，一直從屬於克萊斯勒集團，然而，在北美次貸危機的影響下，克萊斯勒集團曾一度面臨破產的局面，最終被菲亞特集團收購。作為義大利代表品牌的菲亞特，不論在華還是其他國家市場，發展也並非一帆風順，並與發展狀況同樣糟糕的標緻雪鐵龍集團成立了FCA-PSA汽車聯盟。

兩大發展不順的汽車集團即使結盟也難以挽回當下的局勢，而Jeep也深陷其中，自然難逃衰落的命運。Jeep頻發的質量問題和越來越差的口碑，除了歸結於美系車對於細節設計不夠重視外，主要的責任更在於菲亞特對於產品研發和消費者訴求的不重視。

如今，國內消費者對於Jeep品牌僅剩的情懷，可以說是透過牧馬人一款車型支撐起來的，而反觀牧馬人這款經典車型，卻難以憑一己之力撐起Jeep品牌的發展。當下，伴隨著自主品牌的崛起，越來越多的細分市場被挖掘和開發，以坦克300為代表的新派越野SUV正不斷衝擊著以牧馬人為代表的傳統硬派越野的地位。在不遠的將來，坦克600、坦克700等車型上市，與坦克300形成合力，陸巡、普拉多等車型同樣會受到嚴重的市場衝擊。因而，不論是新派越野SUV還是傳統硬派越野，想要在未來取得優秀的市場表現，根據消費者訴求不斷提升產品實力才是根本。透過競爭形成百花齊放的市場格局，為年輕消費者和越野愛好者提供更加豐富的選擇。