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試駕時間

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得益於全新伊蘭特的拉動，北京現代的銷量元氣總算是恢復了一些。

現代悅動

2021年1-6月，現代汽車累計銷售193976輛，同比增長5。2％，其中伊蘭特就賣出了62380輛，佔比32。16％，絕對支柱。

而在此之前，從2016年開始北京現代的整體銷量已經連續下跌了5年，2020年的銷量不過鼎盛期的三分之一了；很難想象沒有伊蘭特的現代汽車最終會混成什麼鬼樣。

但試駕時間並不以為伊蘭特就是拯救現代汽車的基石，它的熱銷更像是行將就木者一時的迴光返照；北京現代真要想重回巔峰或是趨近於巔峰，提質降價才是唯一出路，就像替代伊蘭特在國內市場衝鋒十幾年的悅動。

基於第六代伊蘭特打造的現代悅動和領動一起，陪著伊蘭特三世同堂了3年，又經過多年年的反覆捶打，和領動一起成為北京現代汽車的救命般的雙駕馬車。

現代汽車銷量10年

儘管現在看來，它的顏值、車身尺寸、軸距似乎已經落後於兄弟車型菲斯塔和隔了10年又取代領動而起死回生的全新伊蘭特，以及其他品牌緊湊級轎車，但內飾設計、1。6L自然吸氣發動機與6AT變速箱的動力與傳動系統，仍然不失為非常厚道的存在。

更重要的是，現在，它提供了超過2萬元的優惠，使本身就不算高的售價落到了6-9萬元區間，很良心了。

與之相比，只不過改變了外形與內飾設計，拉寬拉長了一點兒車身的所謂第七代伊蘭特，大幅降低了動力與傳動系統——1。5L發動機、CVT變速箱的伊蘭特，起步價都差不多要10萬，高配則要14萬，可以買一黑一白兩臺悅動了。

現代伊蘭特

以此，可以認為就像兩年前菲斯塔一度熱銷旋即沉寂一樣，現代伊蘭特也會逐日走向落寞。事實上，相對去年剛推出時最高月銷2萬輛的成績，如今伊蘭特的月銷量已經減半了。

畢竟從技術、動力、品質、操控性，以及保值率，乃至外形與內飾設計等方面講，全新伊蘭特依然遠不及同價位同級別的馬自達昂克賽拉、本田思域和福特福克斯。

或許，現代汽車內心明鏡似的清楚，全新伊蘭特也終會像菲斯塔那樣靠不住，隔一年把一款車換個樣子假裝新車更靠不住；靠得住的還是做回老實人，規規矩矩把車造得穩定可靠，併為之制定出合理的售價。

就像在售的悅動一樣。