前段時間河南千年一遇的水災牽動著全國人民的心，其實在大咖所在的廣州地區也經常會有暴雨，有時也會有一些區域性的積水路段，看來交“車船稅”是有道理的。同時在暴雨期間，除了不少趴窩的燃油車，我們還發現不少電動車如化身潛水艇一般自由穿梭。

對此特斯拉的創始人以及CEO馬斯克還在推特上回復網友：短時間內開特斯拉涉水是沒有問題的，不過也補充如果不到萬不得已，最好別這麼做。

這裡首先說下為什麼燃油車這麼怕水，老司機肯定清楚這是由內燃機的工作原理決定的。發動機工作是有吸氣、壓縮、做工、排氣四個衝程，要車輛處於執行狀態，發動機就要進氣，而進氣口的位置一般都在前格柵的上方，一些硬派越野車除外。此外燃油車還有排氣系統，位置也比較低，如果中途熄火可能會倒灌雨水，這也是為什麼在涉水中一旦熄火就絕對不要再啟動發動機的原因之一，不如保險公司不賠的。

接下來說下電動車，首先電動車的核心在於電池，其實也是比較怕水的，電池包防護不到位進水也是會燃燒的，再加上目前一般的電動車都有400V左右的高壓，遠遠高出人類的安全電壓，因此國家和車企都會遵照一些標準。比如現在的電池包都至少滿足“IP67級安全測試標準”，電池浸泡在1米深的水中30分鐘保證安全。另外在國家質檢總局釋出的《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》中，檢驗要求為：單體海水浸泡，電池滿充，浸入3。5%的氯化鈉溶液中2小時，要求電池無起火和爆炸等現象。

同時即便車內的高壓系統有漏電情況，因為人和車體是等電勢的，因此也基本不會出現觸電身亡的情形，但這些都只是最基本的保障，並不能代表你的車就能當船開了。

上面說到了國家對電動車涉水的安全有最基本的強制要求，但很多廠商都會有更高的要求，比如不久前沃爾沃把XC40純電版整車浸泡了整整12小時後，車輛還能遠端啟動，日間行車燈也點亮了；小鵬在上面提到的模擬海水浸泡測試中，國家要求是2小時，小鵬則做了4個小時的測試，在河南的大水中網路上一輛小鵬P7的涉水影片還被當成特斯拉在車友群中廣泛傳播。

對此比亞迪唐、漢，蔚來ES8等車型的涉水能力也得到了實測的檢驗，可以說雖然純電動車的涉水能力確實有先天優勢，但不同品牌之間的差距也是挺大的，前兩年大咖所在的廣州的一輛電動車就因為底盤浸水，在水退去後還發生自燃的。

因此在涉水前首先要先掂量一下水位以及車型的涉水能力，另外無論是電動車還是燃油車，都還有12V低壓系統，其防水性肯定沒有大電池包好。另外汽車作為一個金屬的零部件，遇到水之後就會出現生鏽的問題，除此之外內飾裡面的一些電子裝置，還有座椅，頂棚，這些東西在遇到水之後，並不是說曬乾了接著能用的。即便曬乾，座椅當中的泡沫也會變得堅硬無比影響乘坐的舒適性，並且如果沒有處理乾淨的話還會發黴變質。在車內釋放一些有毒的氣體，影響人體健康。

橫向對比燃油車和電動車的話，後者先天的涉水能力確實更強，但正如馬斯克所說的不到萬不得已還是不要冒險，畢竟國家標準只是基礎，具體的防水涉水能力還得看車企的良心，平時可以多和廠家以及車友溝通下車型的涉水能力到底如何，不要被一些網路上誇張的宣傳所誤導。另外這裡猜測一下特斯拉的三電系統應該是可靠的，但是會不會因為做工不行而導致車內進水呢？

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