車東西（公眾號：chedongxi）
作者
| James 地途
編輯
| 曉寒
就在剛剛，賓士釋出了一款能與特斯拉Model S抗衡的高效能純電動車，梅賽德斯-AMG EQE（後文稱AMG EQE）。這輛車也成為繼AMG EQS之後，AMG推出的第二款純電量產車。
從外觀上看，AMG EQE的車身長/寬/高尺寸分別為4964/1906/1492mm，相對普通版EQE沒有太多變化。比較明顯的區別在於前臉造型，AMG EQE採用了沒有開口的垂直條紋格柵飾板，與自家的“大哥”車型AMG EQS類似。
梅賽德斯-AMG EQE
在動力表現上，AMG EQE絕對稱得上電動汽車領域的強者。AMG EQE的兩款車型標配可用容量為90。6kWh的NCM811三元鋰電池。其雙永磁同步電動機動力系統最大功率687馬力，最大扭矩1000N·m，百公里加速最快3。3秒。
由於效能更強，導致能耗更高、續航更短。其入門車型AMG EQE 43 4MATIC的WLTP續航預估在462～533km，效能更強的AMG EQE 53 4MATIC+的WLTP續航預估在444～518km。
實際上，作為一款AMG車型，AMG EQE還有不少亮點配置，例如擁有最高260kW的動能回收功率、標配後輪轉向功能、具備AMG特定功能的MBUX超聯屏（MBUX Hyperscreen）等等。
三款高效能純電轎車對比
在賓士產品線中，AMG代表了其最高效能車型，在如今這個電動化時代，AMG自然代表了賓士電動效能的天花板。雖然AMG EQE的效能在AMG純電車型中已經很強，但是相比純電領域的“天花板”車型特斯拉Model S Plaid還有明顯的差距。從實際引數上看，AMG EQE的加速效能、極速、續航都不如Model S Plaid車型，同時整備質量還比Model S重了近400kg。
而這款AMG EQE的效能引數表現和售價33。99萬元的特斯拉Model 3高效能版相似，百公里加速時間都是3。3秒。今天賓士並未公佈AMG EQE的售價，但根據其E級AMG燃油車的售價推測，AMG EQE的起售價格可能超過90萬元人民幣。
一、百公里加速最快3.3秒 配備90.6kWh電池
從外觀上看，AMG EQE車型的車身長度相比普通EQE長了30mm，寬度沒有變化，高度則矮了17mm，尺寸變化並不明顯。在外觀上，除了有AMG車系風格的前格柵之外，前照燈下方還有黑色擴散器，尾部還加裝了與特斯拉Model 3類似的尾翼。
梅賽德斯-AMG EQE尾部
這樣一來，整個車身的後升力得以降低，但阻力沒有明顯變化。
AMG EQE共有兩個車型，都基於賓士的EVA2平臺打造。動力電池配置完全相同，額定電壓為328V，可用容量為90。6kWh。這塊動力電池為NCM811三元鋰電池，整個電池包擁有10個模組，360個軟包電芯。並且，這套動力電池系統能夠以OTA方式為電池管理系統安裝更新，在整個生命週期內將會不斷最佳化。
同時，AMG EQE電池的熱管理系統也更為智慧，能夠根據導航的充電目的地提前預熱或冷卻電池，電池的熱管理也融入整車熱迴圈中，可以透過整車冷卻迴路製冷，或透過PTC制熱。
賓士對這套電池系統很有信心，提供了10年或25萬公里的質保，而現階段一些高階電動車只提供8年或16萬公里質保。
梅賽德斯-AMG EQE可用最高22kW交流家充
車輛充電可用11kW或22kW的交流充電，也可以使用最高170kW的直流快充，可在15分鐘內補充WLTP 180km續航的能量。
AMG EQE的兩個車型共有三種動力系統，標配雙永磁同步電動機。其中入門級的AMG EQE 43 4MATIC車型可輸出最高350kW（476馬力）功率，最大扭矩為858N·m。其百公里加速時間為4。2秒（最少50%電池電量），極速能夠達到210km/h。這一車型的WLTP續航能力為462～533km。
梅賽德斯-AMG EQE 53 4MATIC+及其電機
高配版車型AMG EQE 53 4MATIC+有兩套動力系統可選，其中標配的動力系統最大功率460kW（626馬力），最大扭矩950N·m。這套動力系統百公里加速時間為3。5秒（最少70%電量），極速能夠達到220km/h。
同時高配版車型還能選配AMG Dynamic Plus套件，這套動力系統擁有最大505kW（687馬力）功率，1000N·m扭矩，百公里加速時間為3。3秒（最少70%電量），極速為240km/h。高配車型兩款動力總成的續航能力相同，WLTP續航預估在444～518km。
賓士官方指出，AMG EQE 53 4MATIC+使用了AMG專用電動機，擁有經過調整的繞組和疊片，還有更高的電流和特定的逆變器，這樣可以實現更高的電機轉速和更強的動力，最終能夠讓這款車實現更快的加速和極速表現。
梅賽德斯-AMG EQE
AMG EQE的動能回收功率最高能夠達到260kW，在D Auto駕駛模式下，鬆開加速踏板，可以實現最高-5m/s
2
的減速加速度，其中動能回收提供-3m/s
2
的加速度，機械剎車提供-2m/s
2
的加速度。如果此時駕駛員開啟了賓士的DRIVE PILOT L2級自動駕駛系統，可以跟隨前車剎停，不用駕駛員踩下制動踏板。
此外，AMG EQE還配備有多項AMG的最佳化元件，例如配備自適應可調阻尼的AMG RIDE CONTROL+空氣懸架，能夠保證舒適性和駕駛動態，還能根據行駛速度調整懸架高度。輪胎則配備了米其林專為電動跑車設計的Pilot Sport EV，剎車配備前6活塞、後單活塞卡鉗，可選前440x40mm尺寸陶瓷剎車盤，後剎車盤尺寸為378x22mm。AMG EQE還標配後輪轉向系統，後輪轉向角度最高為3。6度。
二、配備L2自動駕駛系統 內飾設計更動感
進入車內，AMG EQE與此前已經亮相的EQE車型十分相似，配備了賓士最新的MBUX超聯屏，但整體內飾也被AMG進行了大幅調整。
AMG EQE營造出了更強的運動氛圍，具備個性化的AMG座椅，同時還有紅色縫線，運動感非常強。在車內中控臺、車門飾板上，也有相同的紅色縫線。
梅賽德斯-AMG EQE內飾
此外，三幅式方向盤，駕駛踏板、迎賓門檻也都有AMG的運動元素。
行駛過程中，AMG也營造了相當強的運動氛圍，透過車內外揚聲器，可以傳遞出電動機聲浪，即便在車外的路人也能感受到AMG最佳化的加速和靜止聲浪。
車內最引人注目的就是駕駛艙內的MBUX超聯屏，這三塊螢幕從左側A柱一直延伸到右側A柱，擁有非常強的一體性。其中，儀表螢幕尺寸為12。3英寸，中控螢幕尺寸為17。7英寸，副駕螢幕同樣是12。3英寸。
MBUX超聯屏
與EQS和EQE車型相同，AMG EQE的MBUX超聯屏同樣擁有零層級顯示內容，將最重點的資訊直接呈現在螢幕上，而非讓使用者一層層尋找。
在歐洲和中國，MBUX在駕駛過程中還能顯示動態內容，包括影片、簡訊、網頁等，方便副駕乘客娛樂。
梅賽德斯-AMG EQE後排
作為一款主打效能的車型，AMG EQE並非標配L2級自動駕駛，DRIVE PILOT L2級自動駕駛系統是一個選配元件。
這套系統和EQS車型上的L2自動駕駛系統基本相同，感知系統擁有雙目立體前視攝像頭、1個前向長距毫米波雷達、4個短距角毫米波雷達，還有4個環視攝像頭和12個超聲波雷達。
在功能上，可以實現L2級自動駕駛，也能實現打燈變道等高階L2功能。
比較遺憾的是，AMG EQE的定位並非頂級，因此沒有DRIVE PILOT L3級自動駕駛系統的選配專案。而定位更高的賓士EQS和S級燃油版車型，今年都將能選配L3級自動駕駛系統，車主能夠在德國高速路上以不高於60km/h的條件下使用L3自動駕駛。
對於國內使用者來說，距離這套L3系統的量產還有較長的審批和法規完善週期。目前，賓士已經在國內開啟L3自動駕駛系統的測試，但投放市場還沒有明確的時間表。
結語：賓士加速電動化轉型
作為汽車發明者和百餘年曆史的車企，賓士的電動化轉型速度明顯較快，從入門級EQA，到頂級純電車EQS，賓士的純電佈局已經超越了眾多傳統車企。在電動化角逐中，賓士走在了汽車行業前沿。
作為賓士車的效能代表，AMG也正加速電動化轉型，AMG EQE就是一款更高效能且有更好駕駛樂趣的車型，與保時捷Taycan、奧迪e-tron GT，甚至特斯拉Model S形成了正面對決。
