前不久，C-NCAP完成對一汽豐田 亞洲獅碰撞測試工作，該車最終碰撞得分率為87。8%，順理成章的拿下五星成績。但測試環節中，正面40%偏置碰撞結果不太理想，尤其座椅系統在試驗過程中失效，被迫減分，這是豐田TNGA架構下產品首次曝出嚴重安全隱患。

不僅僅如此，作為中國地區專屬車型，一汽豐田亞洲獅此前被官方給予厚望，但上市後銷量呈現月月下滑趨勢，尤其9月份單月銷量更是暴跌，全國批發銷量僅1臺，反映出亞洲獅目前全國範圍內有非常嚴重的庫存積壓問題。說白了，賣不動……

這次參加C-NCAP中汽研碰撞測試的一汽豐田亞洲獅，車型配置選的是2。0L豪華型，次低配，官方售價15。08萬元。作為豐田TNGA架構下的車型，其安全性一直受外界所關注，此前TNGA架構下的兄弟車型在中國碰撞機構測試中的表現非常搶眼。亞洲獅全系標配7安全氣囊，分別為兩個主副駕駛氣囊、兩個前排側氣囊、兩個前後氣簾以及一個副駕駛坐墊氣囊。相比較級別更低的卡羅拉，亞洲獅的氣囊個數卻從8個減到7個，猶豫缺少主駕駛膝部氣囊，這也導致後續碰撞測試中主駕駛假人腿部出現了明顯的扣分。

正面100%碰撞解析：

在正面碰撞中，C-NCAP中汽研測試速度為50km/h。碰撞後，車輛沒有出現肉眼可見的致命槽點，前排氣囊與氣簾也是聯動起爆保護策略，但從假人身上資料來看，亞洲獅的表現依舊不如卡羅拉。正面100%亞洲獅得分率為87。27%，而卡羅拉該項得分率為92。67%。亞洲獅前排副駕駛假人胸部扣分較多，5分滿分僅得到3。339分，成為扣分重點。

側面碰撞解析：

在側面碰撞中，移動車質量為1。4噸，碰撞測試速度為50km/h。亞洲獅後排乘員胸部收到了強大的撞擊，存在受傷縫線，而這一現象在此前卡羅拉測試中同樣存在，看來豐田方面在研發亞洲獅時並未對後排保護進行改進與強化。

正面40%偏置碰撞解析：

在正面40%偏置碰撞測試中，C-NCAP碰撞測試速度為64km/h。碰撞後，雖然車體看上去表現還不錯，A柱堅挺，在發動機艙縱梁保護下左前輪並未過多侵入防火牆，但令人沒想到的是，問題出在了車內，出現座椅系統在試驗過程中失效，副駕駛座椅在碰撞測試中出現脫焊位移，這是非常嚴重的結構性問題。從假人身上碰撞資料分析，由於副駕駛座椅左側斷裂，碰撞中副駕駛假人小腿出現明顯扣分，得分率不足滿分50%。因此，亞洲獅正面40%偏置碰撞得分率僅為67。98%，這與定位更低的卡羅拉（該項得分率為87。46%）相比相差甚遠。令人糟心的是，相比較卡羅拉而言，亞洲獅的主駕駛腿部膝部氣囊也被“減配”，前排假人小腿得分滿分4分僅拿到2。393，而卡羅拉前排假人小腿分數為2。687。別小看這近0。3分的差距，關係到你的腿能不能保住。

角師傅想說：

最後我們迴歸到本質問題，亞洲獅銷量暴跌與碰撞測試有沒有直接關係？角師傅回答：沒有。亞洲獅之所以銷量暴跌，根本原因在於錯誤的產品定位。該車定位為卡羅拉與亞洲龍之間，軸距為2750mm，只比卡羅拉軸距長了50mm，後排空間變化幅度並不大，但價格卻定在了15萬元左右，這個級別領域下競爭激烈，亞洲獅本質與卡羅拉/雷凌並不明顯，核心競爭力薄弱，雙重因素導致銷量萎靡不振。如今，碰撞測試再曝嚴重問題。不得不說，亞洲獅未來命運相當多舛。

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