文丨北方美人

不可否認，過去很長一段時間，中國自主車企在發動機領域一直存在短板，技術壁壘難以突破，工業基礎難以支撐，原因很簡單，我們起步太晚。

起步晚決定我們只能做一個模仿者和追趕者，但值得慶幸的是，中國自主品牌更懂得中國市場的變化和中國消費者的心理，在近十年中，透過經濟型轎車和SUV賺取了豐厚的利潤，這對自主車企核心研發提供了強大的資金基礎。

驀然回首，中國自主車企和海外品牌的差距已經越來越小，甚至部分層面實現了超越。

此前，比亞迪釋出了全新1。5L驍雲發動機，其熱效率達到恐怖的43。04%，已然成為全球內燃機熱效率之最，搭配在比亞迪秦PLUS後實現每百公里油耗3。8L，在業內賺足了眼球。

熱效率43。04%是什麼概念呢？民用車內，目前豐田混動最高熱效率為41%，本田混動最高熱效率為40。6%，大眾、通用等諸多品牌還達不到40%。

除了比亞迪，其它優秀自主品牌也在內燃機研發上達成了共識，誰也不願掉隊，如長城、長安、吉利等。

長城汽車研發的GW4N20發動機，採用米勒迴圈技術，熱效率達到38。3%，實現了最大功率80Kw，峰值扭矩則達到了驚人的385N。m，並且長城自主研發的橫置溼式雙離合變速箱也備受業界好評。

長安汽車自主研發的藍鯨NE系列，最高熱效率達到40%，1。5T發動機能壓榨到300N。m的扭矩值也非常亮眼。

都說汽車行業需要技術積累和沉澱，自主品牌就正在完成這個任務，超越外資品牌即將到來。但眼下的問題是，部分中國消費者對自主品牌的嚴重偏見，觀點停留在過去，不願承認進步，崇洋媚外。

有人就說了，發動機熱效率提升幾個點，自己開車根本感受不到差距，這又有什麼意義呢？

這種觀點顯然是狹隘的，內燃機已經誕生時上百年，技術瓶頸突顯，每一次微弱的提升都需耗費大量人力和財力，每一次微弱的提升也都能對能源環境產生巨大影響。

對於自主品牌發動機技術提升的成績我們必須認可，但自主品牌也仍需努力，技術最終需要轉化為市場，自主品牌如何能進一步搶佔中國市場，取代更多的外資品牌產品銷量，這才自主品牌崛起的關鍵。