尤拉好貓有多好，畢竟也已經上市了一段時間了，有多好可能大家心中都有個數了，而隨著新車尤拉好貓GT木蘭版的上市，尤拉方面又開展了一輪“大橫評”的試駕活動，而且非常有心機地在活動開始前都不告訴我們競品是什麼，把我們的好奇心都拉滿了。畢竟一般來說尤拉好貓的競品都是電車，結果到了現場之後Q2L、Mini Cooper、8代高爾夫三臺對比好貓都算是越級的車靜靜地擺在那裡，確實還真讓我驚喜了一番。
但比較可惜的是，真正的新車尤拉好貓GT木蘭版試駕車僅有一臺，作為以女性消費群體為主的尤拉，也理所當然地把這臺車分配了給小姐姐。而我們“直男組”，則分配到了直男們都比較喜歡的兩廂鋼炮數字高爾夫，一臺1。4t排量的R-Line版本車型，作為前大眾粉的我，6代7代也都滾瓜爛熟了，拿到一臺8代試駕其實也是比較開心的，而且細想一下，8代高爾夫作為“數字化”革新的代表，價位也是和尤拉接近的一臺，某程度上確實也是剛剛提及到的大橫平三臺車中，最稱得上是競品的一臺。
外觀上，其實兩臺車走著完全不同的方向，單單論高爾夫的造型變化，它和過去幾代一樣，造型上採用經典傳承的方式，和7。5代比起來，外觀上的造型變化確實不大，稱得上驚喜的地方，恐怕也只有22顆LED光源組成，帶流水效果的IQ Light大燈了，另外中網面積大幅減小，LED光帶取代原先的鍍鉻橫條，也算是這次換代的一些特色。雖說是延續經典，但造型還是偏男性化，風格上並沒有和大眾品牌其他車型形成落差，是硬直線條為主的科技感路線。
而尤拉好貓，這次的試駕車就比起此前我們借的外觀配色上有所區別了，是大家更喜歡的，偏復古風的米色車身。整體採用了和高爾夫截然不同的圓潤曲線，由前保時捷設計師親自操刀，除了過去的尤拉品牌可愛的特色之外，經典感的表現也就明顯了，包括前臉精緻的LED圓燈、經典的18寸五爪輪轂都融合得恰到好處，當然了小編也留意到。
好貓的設計裡面其實還有著一個說法，那就是“復古未來主義”，我覺得最能體現這一點的應該就是好貓的尾燈部分了。好貓的尾燈並未設定在傳統區域，而是整個到後窗下方，而且還帶有動態流水效果，儀式感很足，即便是在這相當復古風味的車身上也有著不錯的未來感。而高爾夫8代的尾箱造型則顯得中規中矩，即便是號稱R-Line的運動套件版，造型上還是乏善可陳，如果單單說外觀的話，我會投好貓一票。
除了外觀之外，兩車的內飾同樣展現出兩種完全不一樣的格調。先說高爾夫8代，它的內飾是這麼多代車型當中變化最大的一次，畢竟這次它變革的主題就正是數字化，跟以前的高爾夫相比就是“判若兩車”，10。25英寸全液晶儀表屏和8。25英寸中控屏吸粉能力絕對是點滿，同時30色的氛圍燈、智慧語音互動系統、無線CarPlay以及哈曼卡頓的揚聲器也讓座艙內的數字化氛圍更濃厚，只不過用料上仍然是傳統合資水準，前門給用上搪塑軟質材料就已經算是給足面子了。
而尤拉好貓的內飾，則同樣運用了“復古未來主義”，時下流行的雙聯屏設計，其中儀表盤區域全系標配的是7。25英寸液晶屏，整體顯示效果清晰，資訊分割槽合理，顯示也十分齊全，中央的旋鈕換擋也更顯檔次。但最讓人驚喜的就是尤拉好貓的用料上，它中控臺區域大面積地採用麂皮材質包覆，再加上控制空調出風口以及空調控制撥杆的金屬材質，可謂是讓新車更顯精緻感，這樣的用料別說高爾夫了，即便是CC也要給比下去，再加上這次試駕車內飾是紅白配色，頗有奢侈品的感覺，又試問哪個小姐姐不愛呢？
另外空間方面的表現，儘管高爾夫8代在長度方面有優勢，但實際的後排表現卻讓人感到有些許意外了，同樣身高調好駕駛位之後，高爾夫8的後排空間為一拳兩指，再加上後排中央通道“家族傳統”式的隆起，乘坐空間表現中規中矩，不過好是好在它在後排設定了出風口和2個USB介面，彌補了一些分數。
而好貓的後排空間表現則更好，調整好前排座椅之後，後排腳部空間仍然有接近2拳，而且中央地臺只有輕微的隆起，加上座椅填充物如同家裡沙發那樣柔軟，門板位置也是用的搪塑材料，座椅和門板扶手位置也用了較好皮質的菱形包裹，乘坐的舒適性自然要更好一些。除此之外天窗的面積更大，高度更高也讓坐在後排的乘客有著更好的空間感。
而在動態方面的表現其實應該是這次試駕中更為核心的部分，畢竟在過去很少有拿新能源車型和燃油車作為直接競品的對比的，其實目前小編個人感覺燃油車和純電車型都在互相模仿，燃油車在努力讓自己的加速跟上純電動車的節奏，而純電車型則是在努力把電門調教得更像燃油車，儘可能貼近消費者的使用習慣，而在尤拉好貓和高爾夫8代這次的對比當中，就很好地反饋小編這個觀點。
我們還是先說高爾夫的主觀感受吧，更換了MQB EVO平臺的高爾夫8代，其實在駕控層面仍然延續了較好的質感。一方面是動力，1。4T的高功發動機+7速乾式雙離合的表現用在更加輕量化的車身上，基本已經是綽綽有餘，而且明顯比起7代的前段動力表現要更快，平順性也不錯，而當掛上S擋之後，它的爆發力也會更加明顯。而且DSG雙離合的表現也更智慧了，鬆油門之後也不會過久地停留在高轉速區間，這樣的加速表現確實不輸純電車型太多。
而在底盤調教方面，同樣是大眾熟悉的感覺了，有一定的質感，方向盤有一定的路感傳遞，遇衝擊時亦能做到從容不迫，而且作為一款兩廂小鋼炮車型，轉向時的指向性也非常不錯，確實符合消費者對一臺高爾夫在操控層面上的期待，但隔音上雖然有所進步，但仍然會有較直接的路噪和發動機噪音會傳到駕駛艙內。
相比之下，尤拉好貓作為一款新能源車型，但也應了剛剛說的話，它在我們常用的駕駛模式下，做得更像一臺燃油車了，ECO和Normal模式的加速感都屬於比較溫和的，當然了動力肯定夠用。最大馬力143匹峰值扭矩210牛米的電機，看似比高爾夫要低一些，但由於傳動更直接，說實話這差距基本感受不來。而且換上Sport模式的話就會性情大變，回到我們熟悉的暴躁電動車的感覺，真想紅綠燈蹦個跑車也綽綽有餘吧？當然了，如果是小姐姐開的話建議還是不要輕易嘗試比較好。
而尤拉好貓和高爾夫8代差別最大的地方，則在於底盤。它更想突出的就並非駕控而是輕鬆和舒適性，這個輕鬆一方面源自於它的上手難度，好貓無論是電門還是方向，都是比較輕的，方向也較為精準虛位較小，而且坐在主駕駛上視野非常開闊，無疑也增加了駕駛員的信心。隔音由於缺少了發動機，在駕駛室內的噪音確實能維持在較低分貝，只會有些胎噪無法完全隔絕。另外底盤的濾振效果也做得更極致，個人感覺已經達到了部分日系B級車的水準，非常符合它想要打造小型精品車的定位。
當然了，這兩款車還有一個非常值得PK的地方，那就是智慧化層面的配置，畢竟高爾夫這次換代的重點可是“數字化”，也是MQB EVO平臺號稱變化最大的地方。而尤拉好貓作為尤拉的旗艦車型，表現當然也不俗，兩臺車在車機系統、駕駛輔助功能、語音識別等等方面的配置都較為接近，只不過實際體驗下來，兩臺車的差距其實還是比較明顯的。
先說高爾夫8代，雖然配置的東西全有了，但實際表現還有較大的提升空間，觸屏和語音反應都略有延遲，另外基本上沒有保留太多物理按鍵反而讓人有點無所適從。好是好在車上面配的那套IQ。DRIVE的實際表現還不錯，特別是跟車時的油門和剎車都非常柔滑，這就是大廠風範吧。
而好貓相比起高爾夫8在整體體驗感上就要增色不少了，雖然基礎配置接近，但還是多出來了不少獨到的功能，比方說360度高畫質全車影像清晰度至少要高出一倍、還有面部識別的疲勞提醒場景也更豐富，語音反應時間基本都在1秒之內給到反應。之前在H6上宣傳得非常火的智慧記憶泊車系統也在好貓上能見到，包含了AI自動泊車，全場景記憶泊車、AI點對點融合泊車、智慧軌跡智慧倒車一應俱全，不論是狹窄的停車場過道，還是蜿蜒的鄉間小路，都能讓車主輕鬆應對。
而在駕駛輔助層面，尤拉好貓也多出了智慧躲閃功能，在自動巡航的過程中能自動避讓大車，而且還支援FOTA升級，未來可升級至L3+自動駕駛級別，讓車主暢享智慧出行新體驗。另外低速點開轉向燈，360度的高畫質全車影像也會自動開啟，人性化程度真的要比起高爾夫8代要好了不少。
總的來說，這次我們“直男組”的橫屏試駕更多的還是以客觀理性的產品方向作為標準，說實話在試駕前，小編根本沒想過尤拉好貓竟然敢拿可算是聞名全世界的高爾夫作為對比的物件，而實際試駕完更是非常意外原來現在的新能源車無論在駕控還是智慧化的表現，也已經完全達到甚至超過合資一線品牌的水準。如果論感性層面，它的設計毫無疑問也會比起高爾夫更加吸睛，假設在開過它之前，你會覺得好貓就是一臺女士專用車，但開過之後，你會發現，好貓也是能從各方面打動到不少像我這種大直男的！
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