首先有必要交代一下，我是如何“社死”的。
週一開例會時，向老闆彙報本週工作計劃和行程——
“週三我要去試駕 領裕”，我說。
“什麼車？”一個和我一樣對這輛車不太熟悉的同事問到。
“一輛福特的「緊湊型」SUV……”我答道。
完蛋！！！
經驗主義真是害死人！最開始我的確沒想到一輛廠家指導價16。98-21。98萬元的福特品牌SUV，不是緊湊型SUV，也不是中型SUV——而是一部中大型SUV……
不過這其實是後話，當時的真實情況是：我被“社死”而不自知。直到這輛福特領裕試駕車真正停在我面前時，我才反應過來：這麼大隻，哪裡可能是一輛緊湊型SUV，於是一邊默默拿出手機，一邊回想我在例會上說它是“緊湊型SUV”時為什麼沒有人質疑……
霸氣中透露著細節，是福特領裕前臉給我的第一印象。上寬下窄的不規則進氣格柵佔據了車頭大部分面積，同時在進氣格柵中間還錯落佈置有高光鍍鉻飾條，如果是在陽光下，其反射的光芒能夠很好地演繹出“高光”的價值。而在車頭底部則有一根海浪狀的鍍鉻條將整個前臉托起，這讓整體感和層次感同時呈現。這樣的設計感出現在福特車型上其實只是剛剛開始，如果回顧一下去年廣州車展我們曾經剖析過的“勢能美學”和剛剛在上海車展亮相的福特EVOS，你會發現福特對於這臺領裕是有偏愛的，最新的設計語言也為這臺在市場上現階段還不具備充分辨識度的車型加分不少。
福特領裕的燈光系統採用分體式設計，上面為LED日行燈和轉向燈，同樣由一根粗壯的鍍鉻條將兩側上燈組連線在一起，讓本就超過1900mm車身寬度在視覺效果上更為充盈。下方燈組則橫向排列著三個方形燈腔，從外到內分別為近光燈、霧燈、遠光燈，且具有隨動轉向功能。實際上，福特領裕還是第一款採用分體式頭燈設計的福特國產車，看來這部由福特澳洲中心操刀外觀設計的美系SUV還真不是我們想象的那樣粗線條。
而它的車身和尾部，則使用了更多的平直線條，比如平直的腰線，平直的窗框鍍鉻線，平直的車頂輪廓，平直的光軌式貫穿尾燈和尾部鍍鉻飾條，都將領裕4905*1930*1755mm的體量在視覺呈現上進一步被放大。不得不說，雖然我個人不是太喜歡鍍鉻材質過於密集地出現在車身之上，但對於領裕這樣的體量來說卻並不顯浮誇，而是以一種相對簡單的方式來提升了外觀質感，這其中也包括尾部下方一對裝飾性的排氣尾喉設計。
那麼，在中大型SUV的車身尺寸和大量平直車身線條的共同作用下，福特領裕的車內會呈現出怎樣的畫面呢？找到這個問題的答案，你才能真正理解它到底是怎樣一部車型，或者說，它為什麼存在。
從內飾氛圍來看，福特領裕車內以晨曦白為主打配色，包括真皮座椅、車門飾板、中央扶手、前IP臺下部等都採用的是這種比較特殊而頗具質感的白色，同時在方向盤、車窗下部、座椅兩側以及中控飾板處以酒紅色皮質材料進行包覆，加上空調出風口周圍、中央操縱檯等處的木紋飾板點綴，這種簡約的溫馨感不僅顯得更加時尚，而且也明顯有別於福特其他車型在材質和設計風格上的取捨。
接下來如果按照慣例我們還是從駕駛艙說起的話，毫無疑問，雙12。3英寸懸浮一體式智聯屏，以及“藏在”智聯屏背後的福特Co-Pilot360™智行輔助駕駛系統、騰訊TAI3。0汽車智慧系統/AR實景地圖導航等必然是駕駛艙最吸引眼球的部分。但福特領域的座艙中最值得玩味的是，福特中國此前在Sync+系統的更新中，明確了深度合作伙伴是百度，包括一些前置的深度繫結功能，長安福特也沿用了這樣的思路和路徑。但是顯然，江鈴福特在這一點上的自主權要遠遠超過外界的想象，因為從百度到騰訊，車機系統深度合作伙伴的變更不僅僅涉及到簡單的供應問題，這意味著從功能到資料，江鈴福特旗下的產品會選擇完全不同的一條技術路線。在未來，這很可能還會帶來更多的變數和可能性。
此外，中央操縱檯則規整佈置著旋鈕式換擋機構、電子手剎、自動泊車/啟停按鍵、車機控制單元、行駛模式切換撥片以及手機無線充電面板。看到這裡，我想你一定會給福特領裕的“科技學科”打出A+的成績，但是，這或許還不是它最看重的一門學科——出色的人機工程學，或者直白一點說，“讓人坐得極其舒服”才是。
座椅佈局上，福特領裕主打2+2+2六座車型，同時提供五座和七座選擇。試駕車型自然是主推的六座版本，前排座椅主駕的帶加熱/通風/記憶10向電動調節、副駕的帶加熱/通風4向電動調節暫且不表，最精華的部分出現在第二排：兩個獨立座椅除了具有電動調節（較大幅度的椅背角度和前後調節）、通風、加熱等功能，更具賣點的是這兩個座椅還擁有獨立扶手、獨立空調以及航空頭枕。
乘坐空間上，以我180cm的身高作為參考，在將駕駛位調整至合適的位置後坐進第二排左側座椅，這時頭部能夠獲得一拳以上的活動空間，而腿部空間最大可以達到三拳左右，加上上面提到的一眾舒享性配置，置身第二排真有一種坐進高階MPV車型的既視感。
得益於2865mm的軸距，福特領裕的第三排座椅不用像其它一些6/7座SUV車型那樣直接奉上“小板凳”——在它上面至少是一對帶有頭枕的“小椅子”，同時靠背還可以進行一定角度的調節（這對於長途乘坐極為關鍵），加上十分平整的地臺，如果將第二排座椅稍微前移一些的話，領裕的第三排其實是可以用於長途乘坐的，雖然頭部空間比較緊張，僅剩一指左右的餘量，好在上方的採光面積達0。85平方米且可開啟的全景天窗能夠有效緩解這種侷促感。
與“超大隻”的車廂設計相對應，福特領裕的車內儲物空間同樣是“超大杯”的思路，實際上這也是美系大車熟悉的配方——中央扶手箱能夠輕鬆塞進7、8瓶350毫升的飲料，懸浮式中央操作檯下方的儲物空間剛好可以用來放置各式手包，後門的雙層儲物格設計則為後排乘客的各類隨身物品找到了棲身空間。在三排座椅都使用的情況下，後備廂依然可以豎立放下三個標準登機箱，將第三排座椅放倒後則能夠用來裝載大件物品，而如果將二三排座椅同時放倒甚至可以放上一張床墊……
看到這裡，相信每一個人都能理解福特領裕到底為什麼存在——這是一部為中國三代同堂家庭打造的“多場景舒享出行SUV”。
而它的動力配備與底盤調校，也都是圍繞著這樣的主旨來匹配。
熟悉這個行業的人可能會知道，最近幾年福特出品的新SUV在動力配備上出手“闊綽”，並且講究一視同仁，比如在探險者上全系標配2。3T、在銳際上全系標配2。0T，這次在領裕上同樣如此，全系搭載EcoBoost® 2。0L渦輪增壓發動機。不過從其163千瓦最大功率、360牛米峰值扭矩的資料上可以看出領裕的2。0T發動機與銳際相比算是低功率版本。
實際駕駛感受上，領裕也與銳際形成了比較明顯的風格區隔。例如，哪怕是以50%油門開度起步加速，它也只是以不疾不徐的狀態提速；在60km/h以下急加速時，車輛會有些牴觸Kick-Down，抵抗一陣後才會不太情願地降擋提速；80km/h以上的中後段加速同樣如此，這時加速的線性感有些像3。0L左右排量的自然吸氣發動機，動力給人的感覺是厚積薄發，這樣的動力調校可能少了些銳際的激情，卻能夠更好地契合福特領裕“全家人的SUV”這一產品定位。
駕控感受也是非常明顯地偏向舒適性。首先，電動助力的方向盤非常輕盈，在低速時用兩隻手指頭就能輕鬆轉動方向盤。而底盤懸架/避震調校也都是偏軟的設定，駕駛福特領裕會讓你有一種久違的“開船”般的感覺，好處是在不太友好的路況中能夠過濾掉各種震動，讓每一排乘客都儘可能少的感受到路面的參差，但這種調校風格的一個缺點則是當你大幅輸入轉向角度時，車身的循跡反應可能會慢上半拍。另外值得一提的是，能夠看到工程師在NVH工程上顯然花費了更多的功夫，無論是車輛自身噪音還是環境噪音，都基本被隔絕在了座艙之外。
我們可以確定的是，福特領裕在動態層面的一切設定——動力特性、底盤調校、NVH工程——都是圍繞打造“舒享家用SUV”這個主題，整車統一性在這部車上得以高度實現。
所以說，如果在家庭中你承擔了更多的駕駛任務，那麼在駕駛領裕時你只需要用輕鬆愜意的狀態去面對它就好，一些長途駕駛容易引起疲勞的單調工作可以交給福特Co-Pilot360™智行輔助駕駛系統去完成，然後在透過騰訊TAI3。0汽車智慧系統為其他的乘客提供一些其它有趣的服務。
透過20餘個感測器、數枚高效能車載處理晶片的搭載，福特這套輔助駕駛系統能夠實現前行駕控輔助、變道駕控輔助、防碰撞輔助、交通標識識別等20餘項智慧駕駛輔助功能。而在這次試駕中我們主要體驗的是全速域ACC自適應巡航功能，很有意思的是，這項功能能夠和AR實景地圖導航配合使用——在智聯屏上以實景+虛擬數字的形式顯示前車狀態、與前車的距離等跟車資訊，顯得十分新穎。實際上，這項配置在同級別同價位的車型中非常罕見，而江鈴福特在技術細節上的雕琢讓使用者體驗有一種一見難忘的感覺。
趁著試駕的間歇，我也粗略體驗了一下福特領裕的APA全自動泊車輔助系統，雖然在智慧程度、場景多樣性上與小鵬P7這樣造車新勢力專項選手還有一定的差距，但在合資車型中，領裕的自動泊車功能無論在便利性（邏輯）、可用場景（範圍），還是在完成度（成功率）上，都達到了較高水平，不會引發老司機“不如我自己來”的吐槽。而對於新手使用者尤其是女性駕駛者來說，也的確能一定程度解決他們在用車過程一個不大不小的痛點，畢竟這是一輛“好大隻”的SUV。
至於領裕搭載的騰訊TAI3。0汽車智慧系統，可透過中央操縱檯上的車機控制單元、分割槽語音控制功能、智聯屏多點觸控三種方式進行互動，從而實現對AR實景地圖導航、常規導航，以及像車載微信、芒果TV、嗶哩嗶哩這些娛樂應用的控制。此外，這套車機系統支援HiCar和Carlife手機互聯，不過對於果粉來說，沒有CarPlay多少顯得有些遺憾。
在這次相對完整的體驗福特領裕後，其實讓我對福特中國的“更福特 更中國”策略，有了不同於以往的認知和個人化的解讀，那就是“更極致的降維打擊”，或者說“有點不講武德的降維打擊”。在相同甚至更低的價格區間，福特領裕用中大型SUV的定位——不僅僅是車身尺寸和車內空間，還有與之相匹配的設計水平、配置標準以及機械效能、駕乘質感等等，來與目前市場上的主流合資緊湊型SUV（例如本田CR-V/大眾途嶽）、中型SUV（例如雪佛蘭探界者/大眾探嶽）搶奪客戶，從這個角度來看，福特領裕無疑是20萬級家用SUV市場中更“超值”的選擇。
另外一個隱藏的小彩蛋是，如果你細數一下江鈴福特現在手握的乘用車產品——領界、領裕、撼路者、途睿歐等等，你會發現，江鈴福特在乘用車領域其實早已不是當年大家印象中的“無牌可打”，相反，它的產品不僅越發精緻，在細分領域的領先優勢還非常明顯。在福特中國的體系中，江鈴福特乘用車版塊的重要性正在逐漸提升，如果有合適的機會，也許，它將來還可以扮演更為重要的角色。
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