“成也三缸，敗也三缸”。

福克斯的1。5T發動機雖然是一臺三缸機，但在細節處理上與四缸機無異，就比如她的中置直噴＋氣道雙噴射系統以及閉缸技術都是很多其他三缸機型所不具備優勢。在三缸機省油的基礎上，福克斯還加入了懸置減震技術來解決三缸機的抖動以及不穩定性等問題。再加上時尚的外觀和良好的操控效能，讓福克斯絕對是國內最暢銷的合資品牌轎車之一。

要知道在長安福特最輝煌的那些年，福克斯的月銷量高達4萬輛，甚至穩超朗逸、軒逸等經典車型，成為名副其實的“銷量王”，然而隨著三缸機漸漸被四缸機所替代，即便是三缸發動機技術再承受；再接近四缸機的表現，但國內的消費者對其接受程度越來越低；發動機少了個缸無疑就勸退了絕大多數消費者想要購買的慾望。

除了福特的福克斯，其實此前寶馬、別克以及吉利眾多車企也使用過三缸機，但無一例外，搭載三缸機的車型都飽受詬病，銷量也是慘遭“滑鐵盧”。三缸機的短板以及在大眾對於它的“偏見”，短時間內很難去改變，這也導致很多車企再次改變發展策略，將三缸機換回四缸機，福特就是其中一個。

據悉，福特將在新款福克斯上換裝全新的四缸動力，其實網上很早就傳出福克斯將搭載四缸機的訊息，當時就有不少媒體猜測新款福克斯可能會搭載長安家族的1。5T藍鯨動力，畢竟考慮到長安和福特的合作關係，這樣的猜測也不是沒有根據。但事實上福特還是選擇搭載福特家族的1。6T發動機，目前新車已經在海外發布了諜照，預計將會在明年引進至國內。

新款福克斯的外觀變化還是較為明顯，再家族標誌性的馬丁臉基礎上也做了部分調整，採用了多邊形的進氣格柵，且兩廂版和三廂版格柵內部的造型也有所不同，兩廂版車型採用的是多條橫幅式鍍鉻飾條裝飾，拉伸了橫向的視覺效果；而三廂版車型則是採用了分段式的鍍鉻飾條，更加立體有層次；無論是哪種造型，看上去都更加精緻時尚，辨識度極高。

作為一款A級轎車，新款福克斯的長寬高分別為4612/1820/1448mm，軸距2700mm；而現款車型的長寬高為4647/1810/1468mm，軸距2705mm；相比之下，新車的“三圍”資料有所縮減，但十幾二十毫米的細微差別在實際體驗過程中幾乎感覺不到，甚至可以忽略不計，只是從資料面板上看有些差強人意。

前面也提到，新款福克斯最大的改動在於由三缸升級為四缸，這也是此次新款福克斯帶來的最大亮點。新車將搭載一臺全新的1。6T渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱，相比於原來的1。5L或1。5T三缸發動機，無論是動力效能還是帶來的駕駛質感都有顯著的提升。

此前福克斯一直被大眾所詬病的三缸機如今也得到了改善，不過在排量提升的情況下，新款福克斯的價格預計也將有小幅上調，大概在12-16萬元左右。

對於福特而言，將福克斯換成四缸發動機的確是明智之舉；至於換回四缸的福克斯能否重回大眾視野，得到市場認可？反觀同級別的思域，卡羅拉，軒逸，英朗等眾多熱門車型已經在進一步靠攏消費者對於經濟性和實用性上的需求，而福克斯換回四槓的福克斯依然是一款優缺點都很突出的車型，所以這答案還真不一定。

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