奇瑞8月份銷量：海外市場多強勢，國內市場就有多落寞

其實很長的一段時間裡，我都在思考，奇瑞在自主汽車品牌裡究竟是一個怎樣的位置。

直到我看到了其8月份的銷量，我似乎找到了奇瑞在自主品牌裡的定位，其實是‘’內戰外行，外戰內行‘’。

怎麼說？銷量上見分曉。根據奇瑞官方資料顯示，奇瑞在8月份的終端累計銷量為67182輛，同比增長3。3%，雖然這個增長比例並不驚豔，但是相比銷量下滑比例頗大的吉利、長安、長城來說，已經算是很不錯的成績了。

而在這其中，奇瑞的海外出口銷量為20491輛，這已經是奇瑞今年以來第四次突破2萬輛的銷量大關，且穩居中國品牌乘用車出口第一。另外，根據奇瑞汽車的預測，其在2021年全年，奇瑞集團的出口汽車總量有望達到30萬輛。這樣的成績，不可謂不強勢，但是在海外市場有多風光，在國內市場就有多落寞。

那麼很顯然了，奇瑞8月份的終端累計銷量為67182輛，海外市場突破2萬輛，也就是說其在國內市場上的終端累計銷量只有46691輛，這個銷量，在自主品牌的銷量裡，實在算不上拔尖。

具體到車型上來看，瑞虎8家族算是奇瑞的銷量砥柱，其銷量突破2萬輛，艾瑞澤系列和瑞虎5X相對來說表現就比較一般了，新能源方面，依舊是小螞蟻、大螞蟻這兩款車型來撐場面；至於捷途和星途這兩個品牌，至今還沒有單獨的銷量資料公佈。

其實我們從以上不難看出，奇瑞‘’多生孩子好打架‘’的戰略，無非就是想透過多打造幾個像瑞虎8這樣的系列，以此來支撐其銷量，但是讓人沒想到的是，這個戰略，玩砸了。

Hero有話說

也許正是因為如此，尹同躍已經意識到奇瑞需要調整思路，但是很遺憾，其新的方向依舊存在偏差。海外市場火爆，國內市場低迷，於奇瑞汽車而言，不知是喜是憂。另外，在這背後還有一條淺顯的邏輯就是，奇瑞汽車目前在研發製造方面投入大量成本，翻看奇瑞的財報，發現奇瑞淨利潤暴跌為98%，平均一臺車只賺16元，那麼這樣看來，奇瑞未來的路究竟在何方？