讓中國汽車走向世界，遍佈國外的大街小巷，我想這一定是每一箇中國車企深植於心的夢想。但是，在過去很長一段時間由於自主品牌汽車在產品力、質量、海外法規和國際形勢等方面的因素，導致它們很難在歐美等主流西方世界國家開啟銷路。只好“劍走偏鋒”，從俄羅斯、南美、非洲、東南亞和中東等市場入手。

不過，這一局面在或許將在未來得到改觀，最近中國車企又開啟了新一輪出國潮，相比於此前嘗試，這次中國車企們將產品由傳統燃油車換為了近些年發展迅猛的新能源汽車，以此來進軍當下對於汽車環保越來越嚴苛的歐洲市場。

2019年9月，上汽名爵ZS純電動SUV在挪威和荷蘭市場上市；

2020年5月，比亞迪與挪威汽車經銷商RSA合作，比亞迪唐EV登陸挪威市場；

2020年5月，愛馳汽車700輛定製歐版愛馳U5發往歐洲市場，投入當地的出行租賃服務；

2020年6月，上汽大通首批328輛上汽大通MAXUS EV30發往挪威市場；

2020年9月，小鵬汽車首次向挪威市場出口100輛小鵬G3i車型；

2021年5月6日，蔚來汽車宣佈正式進入挪威市場，首批交付蔚來ES8車型，並陸續引進ES6、EC6兩款車型，ET7將於明年引入。

自主品牌新能源車進軍海外市場的最直觀體現，就是新能源汽車出口量的大幅增高。根據中國汽車工業協會統計，2020年新能源汽車出口接近7萬輛，同比增長89%，佔到汽車出口總量的7%，相比2019年上升了3。4個百分點。其中，純電動車共出口4。4萬輛，而插電式混合動力車型共出口2。6萬輛。這一增長數字卻是建立在2020年中國汽車企業出口量達到99。5萬輛，同比下滑2。9%的基礎上。

以更具優勢的新能源汽車打入國外市場，這一次“東方和尚能念好西方經嗎？”也許理想並沒有那麼美好。

新一波中國車企出國潮，它們都不約而同的選擇了位於北歐的挪威。如果從530萬人口數量來看，挪威確實是一個小國。但是從經濟來看，挪威卻是一個高度發達的資本主義國家。挪威的發達離不開石油工業的支援，挪威是西歐最大的產油國和世界第十一大石油出口國，上世紀九十年代初期，因取消石油生產限額，導致收入劇增，外貿順差大幅提升。近年來，隨著國際油價下跌趨勢，以及全球可持續發展和環保理念的不斷深入，挪威為甩掉“石油”的標籤，開始從政策導向，大力發展新能源汽車。

挪威早在2016年就宣佈了將於2025年全面禁售燃油車的計劃，目前挪威正朝著這一目標不斷邁進。根據挪威公路聯合會的資料顯示，挪威全國2020年共銷售了14。14萬輛新車，其中純電動車為7。68萬輛，佔比達到54。3%，成為世界上首個全年純電動車銷量佔比超過半數的國家。並且，挪威新能源汽車滲透率高達65。1%，是世界上新能源汽車滲透率最高的國家。

挪威如何造就如此迅猛的純電動車銷量表現？從政策上來看，挪威政府為購買新能源車的消費者提供了免關稅和增值稅的政策，並且每輛車還能享有購車補貼。除此之外，在用車方面挪威政府也提供了包括停車、輪渡半價收費和允許在公交車道行駛的一系列利好政策。

從基礎設施來看，挪威國內的充電站和充電樁的密集程度也有著很高的水平。截至2020年底的資料顯示，挪威國內共擁有超過1100個公共快速充電站和7500個公共普通充電站，也就是說，在挪威國內，每100公里就會有2-3個公共充電站可供使用，這也就使得挪威人民在駕駛新能源汽車時，幾乎不用去考慮續航里程的問題。

從買車到用車提供一系列實惠舉措，這使得挪威人民更願意在購車時選擇新能源車型。從政策到基礎設施對新能源車全面利好，這也就為最近發展迅猛的中國新能源車提供了良好的發展條件。當然挪威作為一個人口只有530萬的“小國”來說，這麼小體量的市場顯然不能滿足一眾中國新能源車企的“大胃口”。挪威僅僅是中國車企們進軍歐洲市場的一個“跳板”。

近年來，歐洲的新能源汽車市場增速同樣十分迅猛。根據相關資料顯示，2020年，歐洲市場共銷售出新能源乘用車136。5萬輛，同比增長137%，超過中國市場的124。6萬輛，躍居全球最大新能源乘用車市場。具體來看，德國、英國和法國是歐洲最大的三個新能源汽車消費國，2020年合計銷量為75。6萬輛，同比增長211%，佔到全歐洲新能源汽車銷量的56%，同比增長13%。由此來看，在挪威之後，德國等歐洲國家很有可能成為中國車企新能源車型的下一個進軍目標。

與挪威相同，歐洲新能源市場的快速增長，也離不開政府層面的政策導向。其中德國對於購買電動車的消費者可享受免徵5年的保有稅政策，並給予每輛車4000歐元的補貼；英國則對於低於4萬英鎊的電動車免徵購置稅，以及最高4500英鎊補貼的政策。此外，法國、挪威、西班牙、葡萄牙等歐洲國家也出臺了新能源車補貼政策和充電樁建設政策等。

雖然目前來看，挪威在內的歐洲新能源市場有著很廣闊的發展前景，但是這也不意味著中國車企們能立刻在歐洲市場大展拳腳。以往，中國汽車在西方主流市場遲遲打不開銷路，最主要的原因還是自身車型的產品力不足，“價格低廉”、“質量差”這都是國外消費者對於中國汽車產品的第一印象。

不過，隨著十幾年不斷的發展進步，中國汽車產品已經得到了長足的進步，相對於世界主流汽車品牌車型，並不存在絕對的劣勢。自身產品沒問題了，那環境又如何呢？進入2021年，歐洲新能源汽車市場將是競爭激烈的一年，不僅外部的中國車企們想要進來，大眾、奧迪、賓士、寶馬、PSA、雷諾等老牌歐洲汽車品牌都將在今年釋出多款全新新能源車型產品。當然，不要忘了特斯拉的存在，目前位於德國柏林的特斯拉首家歐洲超級工廠也在緊鑼密鼓的進行建造。日益激烈的競爭環境，對於遠道而來的中國車企們，可能並不是個好事。

俗話說：“外來的和尚會念經。”但是從東方來的和尚，能不能念好西方經，我們著實要打上一個大大的問號。首先來說，歐洲市場的消費者對於汽車的需求與中國消費者並不相同。國內消費者在購車時有著更多的需求，也就會考慮更多，包括續航里程、品牌、空間寬敞度、配置等方面。而歐洲消費者在購車時更偏向於務實與個性，再加上歐洲國家面積普遍偏小，他們對於續航里程的要求也沒有那麼重要。所以，歐洲消費者還是喜歡選購A級和A0級的兩廂車。由此來看，五菱宏光MINI EV和尤拉貓系家族成員也許在歐洲市場會更受歡迎一些。

需求不同，僅僅是體現在表面的問題，深入來看，最大的不同還是還是存在於文化層面的差異。眾所周知，歐洲是現代汽車的發源地，歐洲消費者對於汽車的看法還是偏向傳統，對於自己熟知的本土汽車品牌更加偏愛，並且他們對於新科技和智慧化的接受程度也並不高。舉個例子，據相關資料統計，有60%左右的德國人最喜歡的汽車都是大眾。而在智慧化程度和科技屬性方面表現更好的中國新能源汽車，卻很難讓歐洲消費者去接受，如何讓他們“邁出第一步”，這是一個現實的問題。

寫在最後

古時候，西方世界對於神秘的東方都普遍存在著各種美好的嚮往，而這也就催生了他們不斷向東方探索的過程，誰能真正抵達東方世界，也許並沒有什麼實際意義，但是這更像是一種精神象徵，象徵著航海技術的發達以及大無畏精神。

說到底，現在中國新能源車的“出國潮”，在我看來可能宣傳的意義要大於實際賣出多少輛車。如果中國汽車品牌能夠在曾經的世界工業中心——歐洲立足，則也就意味著品牌和產品都經受住了國際化標準的考驗。而這無疑是中國品牌向上發展的一個捷徑。進軍歐洲市場註定是一條遍佈困難的路，但是，只要跨過它，迎接中國車企的將會是來自國際社會的認同。

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