特斯拉作為全新新能源車領域的領頭羊，在2021年給出了一份非常亮眼的成績單，即使是在缺芯陰霾的影響下，特斯拉也做到了全年累計交付93。6萬輛電動汽車，其中中國市場貢獻了相當大的一部分。

特斯拉之所以能夠在激烈的競爭中異軍突起，除了技術上的差距，產品的安全性也是很重要的一方面。特斯拉有著嚴格的安全設計標準，它的全系車型都已經通過了美國的五星碰撞安全評級測試，有信心實現全行業最高標準。

然而，最近特斯拉卻陷入了減配風波，很多人質疑特斯存在外國車企入鄉隨俗減配的嫌疑，在安全性上沒有做到國內外市場各個車型、高低配版本之間的一視同仁。據悉，國內一位特斯拉車主發現美國市場的Model 3是有配備膝部氣囊的，但他在拆開自己產自上海超級工廠的特斯拉Model 3的車輛主副駕下方蓋板時，卻悲催地發現兩個部位都沒有膝部氣囊的影子，內部雖然有塑膠蓋板，但實際上沒有安裝氣囊。

為了進一步證實，這位車主撥通了特斯拉的官方客服電話，可對方卻表示：膝部氣囊並不影響整車的安全性，並且在車禍的時候，膝部氣囊對整車安全性的作用也不高，所以整個國產系列特斯拉都沒有。

安全氣囊的重要性恐怕不用我再強調了吧，安全氣囊是一輛車必不可少的被動安全防護裝置，很多消費者在購車時會首先檢視安全氣囊是否齊全，目前主流的車型都配備了主副+前排側氣簾+前後頭部氣囊。

據悉，膝部安全氣囊通常配置於儀表盤的下方，當遭遇碰撞事故後，安全氣囊會自動彈出，目的是減輕駕駛員腿部所受的傷害，形成碰撞緩衝區域，也有助於緩解駕駛員胸腹部受到的衝擊力。

如果膝部安全氣囊真的如特斯拉客服說的那樣，比較雞肋、沒什麼作用，並不影響整車的安全性，那為什麼像軒逸、雷凌、思域、卡羅拉這些的日系A級車都配備膝部氣囊呢，節約生產成本不好嗎？要知道人家可都是減配大戶啊。

所以問題的根本在於特斯拉鑽了制度的空子，中國汽車行業相較於美國，起步較晚，規章制度不健全，給了某些車企可乘之機，既然你沒有要求必須配置，我幹嘛要多此一舉呢？嘿嘿，又省了一筆，可真是個小精靈鬼！特斯拉堂而皇之地聲稱膝部氣囊沒用，這事換到美國試試，美國是有政策強制要求必須裝配膝部氣囊的。

寫在最後

膝部氣囊只是一個小問題，但反映出來的企業責任心卻是個大問題，特斯拉對於中國市場所表現出來的隨意性令人深思，那種感覺就像是“又不是不能過，要什麼腳踏車啊？”上海政府允許特斯拉獨立建廠已經表現出了極大的誠意了，然而，特斯拉明顯沒有體會到咱們的良苦用心，大搞雙重標準的做法猶如癩蛤蟆趴在腳面上——不咬人，膈應人！