眾所周知，7月1日，重型柴油車國六排放標準正式實施，這標誌著我國汽車標準全面進入國六時代。然而時隔25天，我們卻依然能看到不少經銷商還在銷售嶄新的國五柴油重卡，這究竟是怎麼回事？他們這麼做難道不違法嗎？

在售國五柴油重卡屬於二手車

首先可以明確的是，現階段售賣的國五柴油重卡屬於二手車，雖然這些車輛可能沒有正式上路運營過，但是其肯定在7月1日之前已經完成了上牌手續。

為何敢如此斷言？因為早在2021年4月21日，有關部門就已經明確下發自2021年7月1日起停止生產、銷售不符合國六標準要求的重型柴油車產品的通知。

與此同時，卡車e族也在近期走訪了遼寧、四川、河北等地的經銷商以及車管所，證實了現階段在售的國五柴油重卡已經完成了上牌。

因此，這些在售的國五柴油重卡並不涉及到任何違規行為，看到這裡相信一些卡友會提出疑問，既然國家倡導實施國六排放標準，各大車企也早在很久前就開始生產國六卡車，正常來講這些經銷商應該提早就在消化國五燃油重卡的庫存，甚至有遠見的經銷商應該早早就開始儲備國六的燃油重卡。

經銷商將“囤積”的國五燃油重卡進行上牌的迷之操作究竟是他們“太笨”？還是另有隱情呢？

經銷商“囤積”國五柴油重卡的行為實際上是由市場決定，起因是早在國三排放標準切換國四排放標準時，重卡經銷商就已經發現國四排放標準實施之後，國四重卡的銷量沒有上漲，反而是國三二手車的需求量猛增，甚至在國四實施半年之後，依然有絡繹不絕的卡友到店內詢問還有沒有國三“大泵車”。

其實，這種“開倒車”的行為在任何行業都非常常見，一旦產品出現巨大技術變革時，人們習慣於持“觀望”態度，或者採用更保險的方式去購買更成熟老款產品，畢竟不是所有人敢於做“第一個吃螃蟹”的人。

當年的國三切換國四，就是開啟了重型柴油發動機的電噴時代，受限於當年人們的認知，大家始終認為無論是動力、油耗還是故障率，採用機械泵供油的國三車應該會更穩定，因此也導致了在國四實施後，國三二手車的銷量反而暴漲。

正所謂“吃一塹長一智”，經銷商“囤積”國五車不是因為太笨，而是他們學聰明瞭，根據以往的經驗提早預判到了國六標準實施後，卡友依然會對國五燃油重卡有著巨大的需求量。

既然如此，我們究竟應該買國五還是買國六？卡車e族覺得這個問題已經不必去糾結，因為歷史已經給出了我們答案。

當年的國四燃油重卡並沒有出現大家臆想的“故障頻發、油耗升高”等問題，而那些想規避風險購買國三燃油重卡的車主如今卻面臨著國三被全面淘汰的境地。

當然，時代在發展，以前的經驗並不完全適用於當下。也許很多卡友沒打算將一款車開到報廢，並不擔心後續車輛因為排放標準受限而導致提前淘汰的問題。這樣的思想放幾年前沒有問題，但是放在如今這個低運價的時代，“18個月換輛車”的好光景已經一去不返了，卡友們只有轉變養車思想才能在競爭愈發激烈的當下站穩腳跟。

所以，看完了這篇文章，卡友們是決定買國五重卡還是買國六重卡呢？