七座中大型SUV市場長期被海外品牌牢牢佔據，預算20萬想入手高性價比的自主產品，選擇還真的不多，而星途攬月則是其中一個。
作為星途品牌的旗艦車型，奇瑞在它身上所投放的科技和心思，可以用不費餘力來形容，在幾個月前全系更是換裝了新的2。0T引擎，名字還多了“400T”這個字尾。
如今在售的星途攬月400T共有四款車型，售價區間為19。39-23。39萬元，分別提供前驅版和四驅版。本次試駕活動將重點放在其動態部分，看看裝備了新引擎的它開起來如何。
資料漂亮，實際可圈可點
官方稱這副熱效率高達41%的2。0T引擎最大可輸出261馬力，峰值扭矩達400牛·米，擁有第二代燃燒系統、MILLER迴圈和超高壓直噴等科技，如果對星途品牌熟悉的朋友應該不陌生，這款引擎已裝備在多款車型上，用“明星級”來形容它也不過分。
引數是枯燥的，實際表現更值得關注。星途攬月400T的整備質量約為1。9噸，根據驅動形式的不同略有浮動，總的來看，體重並不輕，加上塊頭碩大，意味著空氣阻力也強。儘管在這種情況下，高速巡航時再次加速，也能感覺到豐厚的動力儲備，談不上有爆發力，卻相當從容。
而低於時速100km/h時深踩油門，引擎也不會嘶聲力竭，由於扭矩平臺寬泛，動力輸出強調一個“順”字。如果車上只有駕駛者一人的低負載情況，加速表現會令人驚喜，所以我相信即便滿載出行，也絕不會感到乏力。
安逸平順最重要
好的動力總成自然離不開變速箱的配合，星途攬月400T依舊搭載前輩車型的那款七速溼式雙離合變速箱。擋杆造型非常別緻，撥動時阻尼感相當高階，且毫無虛位。需要提醒的是，由D擋切換到R擋需要撥動兩下，反之亦然。同時它還支援純手動模式，只需將擋杆往下按即可切換。
說回實際表現，在走走停停的路況下，變速箱1擋和2擋頻繁切換，整體感覺也十分平順，沒有什麼露餡的部分，看得出工程師針對這種磨人的工況進行了重點最佳化。而在持續緩加速過程中，升擋的動作也力求輕柔，和那些運動調校取向的雙離合大相徑庭。
這樣的調校很符合這臺星途攬月400T的產品調性和定位，畢竟使用者場景都是以日常通勤或自駕遊為主，顯然捨棄一點換擋速度而換來更受大眾讚譽的平順性，才是明智之舉。
老少咸宜的操控感受
在我沒親身開上它之前，本以為這臺主打家庭或商務接待用途的中大型七座SUV，底盤懸架會為了舒適性而完全放棄運動操控。
然而僅需駕駛幾百米後便不難發現，在面對細碎震動時的路感竟然還算清晰。雖然避震行程的初段阻尼較強，好在經過大溝坎時，避震器的緩衝到位，沒有產生硬碰硬的感覺。而且底盤傳上來的聲音也足夠厚實，在同價位來講具有一定的高階感。
總的來看，底盤在保證舒適性的基礎上，最佳化操控性，只是慢速駛過坑窪時，過濾得不夠徹底。好處就是尺寸如此大的車，拐彎抹角竟感覺還算“清爽”，即使是年輕的消費者也樂意接受，並不會像船一樣晃悠。
放大了這種輕鬆、無壓力駕駛感受的，還少不了轉向手感的功勞。在不同駕駛模式下轉向的輕重變化較明顯。普通模式會非常輕盈，有點像前輪壓在溼滑的瓷磚表面，雖然反饋模糊，但對於日常行駛以及定位而言也算不上什麼缺點，相反能夠相容更多駕駛者，包括女性使用者，才是它最終目的。
另外不管在車水馬龍的鬧市還是高速巡航時，其整體的NVH表現都值回票價。官方稱星途攬月400T將全系標配前排雙層隔音玻璃，可以很好隔絕環境噪音。而且標配的馬牌輪胎在胎噪方面的表現也不錯，與整臺車的均衡性很搭。
大七座的它，空間及格嗎？
動態駕駛部分固然重要，但歸根到底它還是一臺主打家用的七座SUV，那麼空間表現如何呢？首先看看車身尺寸，長寬高分別為4970*1940*1788mm，軸距達到了2900 mm，想必空間也不會失望到哪兒去。
前排座椅人體工程學適合亞洲人身材，不過填充物我覺得可以更柔軟，但腰部、腿部支撐都很好，長時間駕駛也不容易累。另外座椅中間的菱形縫線，讓豪華氛圍和精緻感更上一層樓。
中排座椅支援前後移動和靠背調節，而且調節範圍還相當大，很好地照顧各種喜好的乘客。座椅的舒適性符合主流水平，不過不失吧。還標配了後排獨立空調、中央扶手枕、隱私隔熱玻璃以及航空頭枕等，配置待遇很不錯。
將中排座椅調整至空間合理且舒適的位置後，進入第三排，可以發現地臺比較高，導致乘客的大腿被架空了，承託性一般。好在整體空間寬敞，加上大面積的天窗和側窗，乘客視野不顯壓抑，城際通勤乘坐問題不大。
建議買哪款？
雖然放在中大型SUV市場中，它的同級對手不多，但同價位來看卻高手林立，比如新款傳祺GS8、比亞迪唐家族等。優秀的駕乘品質將會成為星途攬月400T最大的優勢，其次就是霸氣唬人的造型設計，當然內部空間也比那些中型SUV更大。
那麼究竟選哪款更合適呢？我更推薦售價20。39萬元的四驅星耀Pro版。星途攬月經過這次更新後，精簡了車型，基本上這個版本的配置都已經非常豐富了，像主被動安全配置，如氣囊數量、駕駛輔助系統等，都有配備，應對大部分消費者的日常用車顯得卓卓有餘。
四驅星耀Pro版和頂配的差價剛好3萬元，配置的差距更多的是體現在自動泊車、更好的音響、自動防眩目後視鏡以及氛圍燈顏色等這類錦上添花的裝備上。
至於為何推薦四驅版，主要是考慮到使用者買這類車型肯定懷著一顆熱愛旅行的心，而自駕遊遇到惡劣路況、雨雪天氣的機率也不小。一套靠譜的四驅系統在日常通勤看似浪費，但其實它猶如一隻無形的手，悄悄在背後幫忙。或許犧牲一點燃油經濟性，換來走得更遠、更安全的用車體驗，個人認為還是相當值得的。
