不知道從何時起，“發動機熱效率”成了很廠商宣傳的重點，似乎數值越高，就越有黑科技的感覺，也越能給搭載的車型加分。那麼發動機熱效率是什麼，為何廠家要極力宣傳它呢？
其實發動機熱效率，指發動機有效功率的熱當量與單位時間所消耗燃料含熱量的比值。舉個例子，如果一臺發動機的熱效率是40%，那麼說明它消耗的燃油中只有40%的能量轉化為實際動力。
其它的60%的能量則因為其它做功而被浪費掉了，再俗點說，就是你加了100塊的燃油，實際只用了40元，剩下的60元就打水漂了。所以從理論上來說，發動機熱效率越高，輸出相同的動力消耗的燃油就越少，也就越省油，更省錢。
這就是廠商們喜歡拿它說事的主要原因，而目前市場上大部分汽車發動機的熱效率在28%~33%之間，但也有少數更高的存在。下面疆哥就為大家盤點熱效率前十的發動機以及它們的代表車型。
1
馬自達SKYACTIV-X2。0L
熱效率：43%
代表車型：馬自達3昂克賽拉
“技術宅”馬自達在這一塊已經走在了最前頭，它研發的SKYACTIV-X2。0L發動機熱效率高達43%，並搭載在海外版的馬自達3昂克賽拉上。不過對於國內的馬粉們來說，2019年最失望的事，莫過於沒有在全新一代馬自達3上看到SKYACTIV-X的到來。
不過大家也不用急，人家官方也放話了，這款發動機會在今年引進，並率先搭載在2021款馬自達3昂克賽拉和CX-30車型上，希望這次不要因為油品或其它問題再推遲了。
2
豐田DynamicForce2。5L混動
熱效率：41%
代表車型：豐田凱美瑞
在馬自達SKYACTIV-X還沒量產前，業界公認最牛的其實是豐田搭載在第八代凱美瑞上的那套2。5LTHS混動系統，別看它最大馬力只有178Ps，但工信部綜合百公里油耗可是誇張的4。1L，對於一款B級車來說，絕對是驚豔的存在。
而它的2。0L的燃油版，熱效率也能達到40%。如今豐田雖然也給亞洲龍安排上了同款動力，但談到熱效率或省油，大家想到的還是凱美瑞。
3
本田地球夢2。0L混動
熱效率：40。6%
代表車型：雅閣混動
既然說到混動，那自然不能少了本田，畢竟它的名氣可絲毫不比豐田弱。它也有一套獨步車界的混動系統，那就是i-MMD，目前已經發展到了第三代。其使用的地球夢2。0L發動機，熱效率達到了40。6%，僅次於馬自達和豐田。
這套混動系統搭載的車型有雅閣、Inspire、皓影等。當然，其中名氣最大的，資歷最老的還是雅閣，4。2L的百公里油耗一直是被消費者津津樂道的。
4
日產VC-TURBO2。0T
熱效率：39%
代表車型：英菲尼迪QX50
本田和豐田都有混動加持，可“三劍客”之一的日產，即使不靠混動也能將發動機熱效率提高到39%，這款發動機就是全球首款搭載可變壓縮比技術的2。0TVCTurbo。據說日產花了200億美元以及20年的時間才研製出來的，率先被搭載在英菲尼迪QX50上，當時還被調侃是“買發動機送車”。
不過結果卻並不理想，這臺一度被誇上天的發動機，並沒有給英菲尼迪QX50帶來市場，即使後來搭載到天籟上，銷量也沒有太大的起色，可以說是叫好不叫座。
5
一汽CA4GC2。0T
熱效率：39%
代表車型：紅旗HS5
前面說的都是合資品牌的，第五名終於輪到國產陣營了，這款代號CA4GC的2。0T發動機，被率先搭載在紅旗中型SUVHS5上，其發動機熱效率高達39%。最大馬力224Ps，最大扭矩380牛米，可以說是目前已量產上市自主品牌發動機熱效率最高的。
雖然同屬一汽集團的奔騰T99也有搭載，但是一汽最初還是靠紅旗HS5打出名氣的，從規劃來看，這款發動機後續還將有更多的應用。
6
上汽通用Ecotec1。0T
熱效率：38%
代表車型：英朗
上汽通用第八代Ecotec系列發動機擁有2。0T、1。3T還有1。0T三種排量標準。其中1。0T三缸發動機的熱效率達到了38%。雖說別克和雪佛蘭不少車型都有搭載這款發動機，但真正讓其聲名大噪則是別克英朗。
當然，並不關熱效率的事，而是因為英朗本來就是明星車型，但搭載這款三缸機後，銷量曾一度遭到重創，以至於很多人都把鍋甩在了這款三缸機上。不過如今，英朗銷量逐步趨於穩定，再加上最近推出了四缸版本，相信又能收穫不少粉絲。
7
廣汽4B20J12。0T
熱效率：38%
代表車型：傳祺GS8
伴隨著廣汽傳祺2020款GS8車型上市，一款代號為4B20J1的2。0T發動機也跟消費者見面了。這款發動機熱效率達到38%，最大馬力252Ps，峰值扭矩390Nm。這樣的資料和沃爾沃T5版本發動機已經不相上下，可以說是自主品牌裡最強的2。0T。
而目前搭載這款動機的車型包括廣汽傳祺GS7、GS8/GS8S以及GM8，後續中期改款的傳祺GA8也會用上。
8
長安JL473ZQ31。4T
熱效率：37。6%
代表車型：逸動PLUS
實際上，早在去年的7月份，長安就已經將這款熱效率為37。6%的發動機，搭載在了長安CS35PLUS和逸動上。而今年3月份上市的逸動PLUS，預售16天就訂單破萬，熱度明顯更高，所以又讓這款發動機重回大眾視線。
這款1。4T發動機最大馬力為158Ps，最大扭矩為260Nm，跟大眾1。4T高功率發動機不相上下。據說2020年，長安還將推出熱效率為40%的1。5T發動機。
9
大眾EA211EVO1。5T
熱效率：37。5%
代表車型：第八代高爾夫
這臺1。5T發動機代號為EA211EVO，相信看到EA211大家肯定就明白了，沒錯它就是基於現款1。4T發動機打造的的全新一代發動機。目前海外已經上市的第八代高爾夫搭載的就是這款發動機，其熱效率達到了37。5。
值得一提的是，目前新一代國內第八代高爾夫試製車已經在一汽-大眾佛山工廠下線，預計今年就會上市，大家不妨期待下這款1。5T發動機的到來。
10
奇瑞ACTECO1。6T
熱效率：37。1%
代表車型：瑞虎8
奇瑞這款1。6T，是其第三代ACTECO系列發動機的產品，雖然熱效率在這份榜單中墊底，但從認知度以及消費者的追捧來看，估計是所有自主品牌中最高的。而作為首款搭載第三代ACTECO1。6T的車型，瑞虎8市場表現也十分不錯。
目前這款發動機也被應用在星途和捷途品牌上，算是比較常見了。不過後面奇瑞還會研發同系列的2。0T發動機，屆時會帶來什麼樣的突破呢，值得期待。
11
寫在最後
最後疆哥想要說的是，其實一輛車究竟省不省油，效能高不高效，發動機熱效率只是其中的的一個影響因素罷了，此外還關係到駕駛習慣、車身風阻、變速箱匹配等，所以大家也不要被熱效率這個數值給迷惑了。
而且廠家所說的熱效率，一般指的是最大熱效率，例如豐田凱美瑞41%的熱效率，它並不是什麼時候都能達到這個標準的，而是在特定的條件下才能達到的上限，而多數時候車輛的熱效率還是會在41%以下。
當然，對於廠商而言，製造更高熱效率的發動機，是展示其自身研發實力的重要體現，所以方向還是好的，疆哥也希望能在這一技術領域看到更多國產品牌的身影，這才是真正核心技術的體現，你覺得呢？
