非越野可以更換·AT/MT輪胎無需更換

普通家用代步汽車到了動力可以考慮更換冬季輪胎，但只建議冬季冰雪較多且冬季較長的區域的車輛使用，在城市道路通勤且很少有雨雪的話，更換冬季輪胎的意義並不大。

冬季輪胎可以分為兩大類，分別為：

雪地輪胎

防滑釘輪胎

雪地輪胎的特點是胎冠表面有細密的紋路，或者稱之為“褶皺”，在雪地上的意義實際不大，主要是把雪壓成冰之後才有意義；鬆軟的雪地被車輪壓縮後會成為緻密的冰層，摩擦力會大幅下降，此時就需要透過這些紋路來提高輪胎的抓地力。

輪胎的抓地力受到正壓力、胎冠表面粗糙度和胎冠尺寸的影響，前兩個因素決定摩擦力的強弱，後一個因素決定輪胎變形量；變形量決定了輪胎的抓地力，而溫度又一定程度的決定了變形量。

普通公路輪胎是一年四季都可以使用的，但是當氣溫低於7℃的時候就會越來越硬，橡膠層的硬度升高則變形量減少，冬季駕駛的時候就會容易打滑；不過如果沒有動輒急加速、燒胎加速或者玩其他特技的話，正常駕駛也很難讓普通輪胎打滑，抓地力的減弱只是相對夏季而言，減弱的程度不是非常誇張。

冬季輪胎的特點是溫度低於10℃不會特別硬，其採用的天然橡膠和二氧化矽的混合比例大於普通輪胎，低溫的時候會比普通輪胎柔軟；所以抓地力確實會強一些，配合細密的紋路則會更強，不過在真正的冰面上還是意義不大的哦，假設普通輪胎和冰面的滑動摩擦係數是0。1，雪地輪胎和冰面的標準也難達到0。2，而普通輪胎和乾燥路面的摩擦係數為1。0。

差距是非常大的，在冰面駕駛車輛需要的是防滑釘輪胎，或者是低成本的橡膠或牛筋材質的、帶有防滑釘的防滑鏈；只有讓接觸面極其小，輪胎上的定子才能戳破冰層，“扣住冰面”實現防滑，就就像是冰面上的貓。

如果在城市道路駕駛車輛遇到雪天的話，一夜的車輛通行就能把雪地壓成冰面，此時雪地輪胎也沒啥用了；雪地輪胎更適合鬆軟的雪地，不過越野車使用的AT、MT（全地形/泥地輪胎）也能在雪地上壓出足夠深的凹陷，車輛的行駛穩定性也是可以接受的。反之在雪地成為冰層之後，只有防滑釘輪胎或釘面防滑鏈才有用；但在城市路段實際上也用不到幾次，因為只要路面結冰，當天就會有除冰車在清理道路，有時候還沒等忙完工作冰層就被清理完了，想要開車去耍一耍都沒有機會。

所以冬季輪胎一般不建議使用，除非冬季溫度低至零下二三十度，或者動輒積雪幾個月的偏遠地區的車輛；在一般城市裡用車頻率較高的話，準備一套防滑鏈也就足夠了。

一套雪地輪胎要幾千元，如果一年用不了多長時間就顯得浪費了，要知道輪胎即使不用也會自然老化，老化會讓合成橡膠的硬度升高、韌性變差，輪胎是自然而然的開裂；普通輪胎和雪地輪胎換著用，結果是兩套輪胎的磨損程度都很小，最終換輪胎的原因基本都是輪胎老化開裂。這就是為什麼不建議用雪地輪胎的原因，一般零下10-20度都沒有必要使用。