在剛出爐的08月狹義乘用車銷量統計當中，B級車市場的名單上還是那些常見的名字，儘管由於晶片供應短缺的問題，這些產品排序被打亂了，可是名字卻都沒有怎麼變化。而要說這最令人意外的應該是這前五名的排序，凱美瑞已經被擠出TOP5之列，天籟成為了日系三劍客中的頭名，而在晶片供應上實現了閉環的特斯拉Model 3以27066輛的成績登頂中型車市場，在取代雅閣的同時，將自己與競品們的月銷差距擴大到了五位數。

特斯拉Model 3在國內市場的漲勢不能稱為異軍突起，儘管此前遭遇過品牌的信任危機，但放眼整個新能源中型車市場，它無論是從極客們所喜歡的極簡風設計，還是從年輕人們所熱衷的用車娛樂，還是智慧純電動車必備的自動駕駛能力，特斯拉Model 3的綜合實力表現都已經超過超過了當前市場中的絕大部分競品。

外觀設計

就先從這設計上來看，特斯拉Model 3的樣貌並不是新能源車中最好看的，但是全封閉式的前臉從一開始就給人一種無功無過的感覺，傳統汽車市場中的消費者不會覺得它有多帥，而瞄準新能源的年輕消費者又不會認為它長得不好看，沒有明顯的缺點對於當前的還在搶佔市場份額的新能源車來說就是最大的優點。

況且，在一些細節處置上，特斯拉Model 3還是有可以迎合當下市場審美潮流的東西。比如貼合引擎蓋之外的三角樣式大燈，它與我們在歐洲市場中看到的許多跑車更加接近；而前臉保險槓內也加入了一些導流結構，C型氣孔與下格柵邊緣的擾流前唇等等，都可以釋放它身上的運動感。

同時，運動包圍還會朝著側身與車尾進發，除了天生自帶的小鴨尾（全驅版為獨立尾翼）外，後保險槓上十分顯著的分層後擾流也會令車輛顯得更新潮。

內飾設計與車載配置

車艙之內，特斯拉Model 3奉行的極簡主義被詮釋得很極致，除了一塊可電動調節的三幅式真皮方向盤與一塊平板式的15。0英寸觸控液晶屏外，駕駛艙當中已經沒有了多餘的車載功能控制器；而前擋板當中所使用的木紋裝飾材料，則會讓這個看似有些未來駕駛艙味道的純電動車，顯得不那麼單調或者說是不生硬。

可能對於上了些年紀的駕駛人來說，這種極簡化的座艙的確需要一段時間來適應，但無論是與智慧手機介面佈局與UI設計較相似的Tesla OS，還是識別較為精確的語音指令，一旦熟悉起來其實會比觸控+物理按鍵的傳統操作方式更加便捷且安全。

由於在國產市場當中，特斯拉Model 3就提供了標準後驅與高效能全驅，所以其在配置方面其實還算是比較豐富的，除了我們提到的電動方向盤與15。0英寸觸控外，車輛還提供了了12向電動皮質座椅、無線充電板、前多層隔音玻璃、電動尾門、自適應LED遠近光燈等等標準配件；此外，特斯拉的Autopilot輔助駕駛系統仍是覆蓋率最高的，Model 3除了標準後驅版的全速自適應巡航外，還能透過選裝包實現L2+級自動駕駛、全自動泊車等功能，僅憑這一點，像雅閣、凱美瑞這些傳統中型暢銷車就難企及。

當然，從空間角度來說，4694/1850/1443mm的車身比起燃油市場的中型車是小了些，它的頭部與後排腿部表現是沒法跟雅閣比的，但2875mm的軸距仍能為之帶來比緊湊型車更出色的空間表現。

機械總成

三電系統方面，特斯拉Model 3的標準後驅版通過後置單電機實現了220kW的最大功率與440N·m的峰值扭矩，而前後雙電機則能為高效能全驅版帶來357kW的最大功率與659N·m的峰值扭矩，這一個多月前才更新的3D6型號，將會讓後者在3。3秒破百的超高效能標準上再進一步。

而後驅版與全驅版將透過55kWh/磷酸鐵鋰、76。8kWh/三元鋰電池組分別獲得468km、605km的續航里程，並可在1小時內完成單次快充充電。

底盤懸架方面，特斯拉Model 3的雙叉臂+多連桿式懸架組合倒是符合豪華中型車市場標準，雅閣、凱美瑞等車型可都還在前橋提供常規的麥弗遜式懸架設計，這使得它在動態操控與高速車身穩定控制方面會表現得比同級傳統燃油車更出色，對高效能車的那種駕控樂趣願望也能得以實現。

寫在最後

特斯拉Model 3落位在中型車市場銷售冠軍位置並不是一場意外，它除了在設計上顯得更有未來精神外，其智慧科技、車載功能上的領先配上一降再降的價格，算是讓國內挑剔的消費者們徹底服了氣。況且，特斯拉Model 3在硬體與對應表現上也是有目共睹的，在“缺芯風暴”之下，解決了晶片供應問題的特斯拉中國似乎也在向合資品牌們指明未來趨勢。