如今，越來越多年輕人在購買人生第一輛車時，都會把目光投向BBA，畢竟BBA入門車型的售價越來越低，像寶馬1系、奧迪A3等車型終端售價都在20萬左右（最低的時候15萬都有過），年輕人只要努努力就能開回家。
剛好前不久，筆者陪朋友看車時，很湊巧的試駕了一下寶馬全新2系——剛剛上市不久的 寶馬225i四門轎跑，開過之後著實讓我感到驚喜——論操控和駕駛樂趣，3系在它面前就是個弟弟。
雖然冷門，但機械素質確實能給好評
只要一提到這種小眾的車型，就會有人吐槽它不純粹，或者直接將它否定。特別是之前寶馬以2系的名義推出了比1系稍大的五座位Active Tourer（F45）和七座位的Gran Tourer（F46）車型，也就是不倫不類對標賓士B級的所謂休旅車——讓有些人覺得，2系這個系列，其實早已經和操控沒什麼關係。
▲2系休旅車
但在試駕完2021款寶馬225i後，我對它有了新的認識，甚至覺得它比現款G28的寶馬3系更好開。
以筆者試駕的這款寶馬225i M運動曜夜套裝版為例，這輛225i M運動曜夜套裝版搭載了一套2。0T+7DCT的動力總成，最大馬力192匹，最大扭矩280牛米，匹配一臺7速雙離合變速箱，和目前國內在售的125i、X2 25i車型的動力引數完全一樣。
雖然該車動力和1系、X1、X2完全相同，但從主觀來說來說，動力其實比2。0T的前驅X2更猛，城裡開著就像一隻靈活的兔子，底盤也要比1系更緊緻。
油門踩下二分之一時，變速箱就已經做出換擋動作，降擋積極，毫不拖泥帶水。不過，如果你切換到手動模式，升擋時儀表盤會有一些延時。簡單來說，就是在轉速允許的情況下，快速從3擋連續升到7擋，擋位到了7，儀表盤的反饋會延遲一會兒再將轉速降低。
不過就算是這樣不激進的設定，也比全新寶馬3系那臺8速手自一體變速箱好得多。因為2系這臺雙離合變速箱，全程都沒有出現過頓挫和闖動的情況。反觀3系，駕駛過程中偶爾出現的變速箱低速頓挫、闖動的情況確實讓人頭疼。說到這裡，肯定又有人要罵我了，3系配備的8AT怎麼可能有頓挫和闖動？雙離合才會有頓挫！
對此我只能說，每個人對駕駛的敏感度不一樣。作為我個人來說，3系變速箱的問題確實存在，且在我看來是一個不大不小的槽點。當然這並不影響3系在國內上市以後一直很暢銷。而如果你試駕的時候沒開出來，那就放心大膽的買就是。
說到這裡囉嗦兩句關於變速箱的問題，其實發動機和變速箱的匹配是一門大學問。各個廠家調校的水平不同，同一套變速箱在不同車型上表現也不盡相同。典型的例子就是大眾的雙離合。此外，我見過有8AT調得像CVT一樣平順綿軟的，也見過將雙離合調得像CVT一樣平順的（譬如現代伊蘭特的雙離合），再譬如此前在賽道試駕奧迪RS系列時，一腳底板油變速箱就“咣咣”響外加車身抖動，讓人誤以為是一臺7速雙離合，但其實它的變速箱是一臺8AT（這種激烈的調校可以理解為駕駛樂趣的一種體現）。
所以評價一款變速箱，真的要開起來才知道，而不要只憑賬面來判斷。就我個人的體驗而言，2系這套雙離合其實是比國產3系的8AT，還要來的更加平順、線性，同時換檔速度還賊快。
再說說底盤，可以說這輛225i的底盤調校“非常寶馬”，它比之前試駕過的寶馬X2支撐性更好，過溝過坎時也能感到底盤很緊緻，比3系那種軟綿綿的懸掛調校更讓人舒服，至少偏硬的懸掛調校對操控的幫助很大。
不過，蘿蔔白菜各有所愛，有人喜歡偏硬的懸掛感受，覺得過彎的操控性會很好；有人喜歡偏軟的懸掛，覺得車子開起來很舒適。這裡只是想表達筆者更喜歡這款2系偏硬朗的底盤調校。也正因如此，即便是激烈駕駛，或者上山劈彎，它給你帶來的側傾相對較小，至少比3系小，即便激烈駕駛也不至於讓車內乘員左搖右晃。
總體而言，寶馬2系底盤方面的表現比目前在售的國產1系更加穩健、靈活，懸掛支撐性比3系更好。所以對於一款主打小資家用的轎車來說，這款寶馬225i完全符合年輕消費者對一輛寶馬的需求，特別是在懸掛支撐性和機械素質方面，它帶給你的純粹樂趣，會比3系更好。
我相信，如果我說一輛前驅的寶馬2系整體加速、轉向手感和駕駛感受比國產3繫好，肯定又有人要罵我。前驅車的操控怎麼可能比後驅好？沒錯，絕大多數條件下，後驅車的前輪只負責轉向，後輪負責動力輸出，所以很多消費者的初始印象會認為後驅車操控都很好，但看看豐田皇冠、銳志等主打舒適性的後驅車型就會發現，其實後驅車的操控不一定好，調校好的前驅車的操控也不一定差。
總的來說，前驅+7速雙離合，看起來很不寶馬、很不純粹。但是開起來卻是非常寶馬、非常純粹。這臺2系四門轎跑就是這樣一臺奇怪的車，賬面看起來和實際開起來，能讓你有兩種截然不同的感受。
除了機械素質，2系對比寶馬3系，還有哪些亮點？
除了駕駛，寶馬2系相比寶馬3系來說，還有哪些自身亮點呢？從外觀來說，寶馬2系雖然前臉看上去和國產寶馬1系區別不大，但從側面來看，寶馬2系車頂線條平滑，C柱的傾斜角度更大，比三廂1系更有Coupe的風格。
其次，作為寶馬雙數的轎跑車型，無邊框車門肯定這種配置對年輕人來說絕對是體現格調的配置。
但是相比而言，從顏值來說寶馬3系還是更勝一籌。3系的車長是4829mm，高度為1463mm。2系的車長是4534mm，高度為1434mm。3系只比2系高了29mm，但長度增加了近300mm。所以從側面看，3系的身姿要更加修長曼妙。車頭也顯得更長，更有效能車的風範。
▲寶馬3系
從內飾來看，寶馬2系內飾和寶馬3系內飾佈局基本相同，包括向駕駛員一側傾斜的中控佈局、全新的ID7系統、寶馬家族化儀表盤，這些配置都是寶馬在國內最新的元素。
此外，寶馬的座椅從來都不會讓人失望。這臺寶馬225i M運動曜夜套裝版車型配備的原廠運動座椅，對身體的貼合度和包裹性非常好，背部和肩膀都能很好的貼合在座椅上。加上Alcantara材質，夏天透氣、冬天也能不凍屁股。
相比而言，寶馬3系的前排座椅，坐墊柔軟，靠背柔軟，缺少腰部支撐（腰部支撐需選裝）。雖然包裹性差了點，但舒適性不錯，特別是長度駕駛時，你會覺得3系這套柔軟的座椅對老腰更友好。
其實從座椅也能看出2系和3系的區別，前者貼合度和包裹度都比後者要好，但後者的舒適性真的是無敵。說實話當筆者在展廳裡坐進3系的前排和後排，就舒適的不想挪開屁股。任你是“百鍊鋼”也化成了“繞指柔”，只想慢悠悠在城市裡巡航了。這一代3系，不得不說真的將舒適做到一種極致。相比而言這臺2系更有種上一代3系那種純粹感，坐進去就能讓你有一種駕駛的衝動。
寫在最後
去年底廣州車展亮相，今年1月上市的2021款寶馬2系四門轎跑，屬於原裝進口，全系三款車型，均為192馬力的2。0T版本，售價26。98萬-30。98萬，價格處於1系和3系中間。目前剛剛上市不久，終端暫無優惠。
那2繫到底值不值得買呢？
客觀來說，寶馬2系確實有自己的優勢所在，譬如，外觀相比1系運動，無邊框車門更拉風。機械素質和底盤調校給人感覺也很舒服，特別是在操控方面，整個車比3系開起來更有寶馬的味道。
與之相比，1系2。0T版本優惠完也要21萬落地。而3系目前終端只優惠兩萬元，184馬力的325Li運動套裝版也要32萬+，落地要奔36萬以上了。而如果是225iM運動套裝版，指導價26。98萬，落地30萬出頭，比1系貴了9萬，比3系便宜了五六萬。加上原裝進口的光環，似乎也是個不錯的選擇。
但筆者相信，絕大多數人進了寶馬展廳還是會直奔3系，甚至會選擇156馬力的320，也不會拿正眼去看一下這臺2系。不過，至少對少部分對駕駛、對激情有追求的人來說，這臺2系確實能滿足你在這個價位，對駕駛樂趣的所有想象。
（部分圖片來自網路，如有侵權請聯絡線外邦）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
