全世界都在推進能源綠色化的程序，這個過程的推進加速也導致了近期全球性的供電問題，不過人類工業與科技的攀登永遠都在“遇到問題、分析問題、解決問題”的路上。近期，豐田的新一代 Mirai氫能源車型創下了新的吉尼斯世界紀錄，新車完成了不續燃料行駛 845 英里（1360 公里）。

紀錄審查員Michael Empric驗證下，豐田Mirai在行駛過程中，並未填充任何燃料，跑出相當優異的1，360km里程，締造非燃油車行駛高里程的最高紀錄。

豐田Mirai從加利福尼亞州風技術中心出發，出發前僅花5分鐘，把氫氣填滿至100%，路程經由聖伊西德羅、馬里布等地區，而後再進行折返加利福尼亞州，最後繳出1，360km續航力里程，審查員Michael Empric表示，很榮幸參與豐田Mirai過程挑戰，並見識到豐田對於氫能源的精湛技術。

新Mirai在過程中消耗5。65kg氫氣，並未排放CO2二氧化碳等廢氣體，僅有在能源轉換中帶來的水氣排放，若是標準的燃油汽車行駛相同里程，過程中約會產生300kg二氧化碳排放，有鑑於此，氫能源汽車能達到更理想的零排放條件。

氫能源的優勢在哪？

有人說，這就是堆續航嘛，電動車也可以堆啊，材料科學的進步也能將電池擴充到1400km、1500km甚至以後2000km都有可能嘛！

但是始終有一個問題，充電時間如何縮短。豐田Mirai加註氫燃料與我們日常加汽油的場景是很類似的，5分鐘：加氫能源——前臺交錢——順便買瓶水。。。。整個過程我們也很熟悉，因為加註氫燃料與加註汽油是比較類似的場景。

純電動車呢，如果車位有充電樁那就不說了，回家就行。

還有另外一種情況，城市裡的充電站！

現在市區充電站都建在地價便宜的地方，周圍別說便利店，連個座都沒有。我借了好幾回純電動車，肯定不能在試駕車裡抽yan，只能坐在馬路牙子上。哪怕說50米外有個便利店，我去買個東西消磨一下時間都行。。。。。但是成都的各類充電站周邊就這個情況。

好，即便是換電系統成功了，我們就做這個假設。但還有一個問題，汙染轉嫁。燃油系統的排放是汙染，而純電車型的電池更迭、廢舊電池處理也是汙染，只是這種汙染的表徵還沒有帶來嚴重的衝擊。我們沒看到的，不代表不存在。我相信電池相關的科研機構能解決這個問題，隨著技術推進一定會有電池處理、回收、再利用的技術。

但是建立在整套純電動車能源供給與服務體系非常健全的假設之上，充電好辦，服務配套體系的完善很難，我寧願買特斯拉去商場超充，至少枯燥時間有解決方案。

比起純電體系 氫能源壓力更大

上面只是說氫能源體系完善之後存在的優勢，也是鏡花水月，其實現實狀況下氫能源體系建設還不如純電車體系。

不過，他們都帶來了同一種東西，恐懼。電車就不說了，自燃的案例真的有不少，而且禍己及人，電動車起火連同周邊幾臺車受損的案例也時有曝出。

純電動車還只是燃燒，抱歉我這裡要用“只是”！我們對於氫氣的活躍性，化學課已經學了不少，爆炸與氫氣相關聯已經是一種根深蒂固的認知，如何化解這種認知才是擋在氫能源發展道路上最大的一隻攔路虎！

鵬友說：

為什麼談氫能源，純電能源有一度永遠邁步過去的牆，就是戰略屬性。石化燃料可以大規模外在儲存，但目之所及的未來，電能好像還是不行，而氫能源或者其他燃料或許是可行的。能源發展也是軍事戰略的一部分，整體的人類科技發展永遠撇不開“紛爭”，民用可以不考慮那麼多，而“紛爭”則不一樣了。氫能源可能只是生化燃料程序的一部分，還會有很多燃料研究逐漸展露，至少在民用這一塊，氫能源做到了與石化燃料的場景更加類似，它的可能性就更高。

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