“長城汽車一旦重新推出轎車產品，將是有國際範的，絕不再做中國式的，必須是做時尚科技、動感極強的產品，而且是高效能的。”這是魏建軍在長城汽車暫別轎車業務後，時隔七年喊出的迴歸宣言。隨著轎車業務重啟、高管調任、新車專利圖曝光等一系列動作相繼到來，這一宣言也逐步向肉眼可見的成果靠近。

而廣州車展，將會是展示這一成果的最佳機會。

與很多人的猜測不同，長城的首款轎車並不是此前引發轟動的WEY魏牌轎車，而是一個全新的高階新能源品牌——沙龍。

這一品牌從去年12月被披露的“SL專案”開始，一直像是在極為神秘地攢著大招。從長城官方透露的“氫電並舉”“30萬+市場”兩大關鍵詞來看，沙龍品牌的地位讓人不由得聯想起吉利旗下的極氪、東風旗下的嵐圖、尋求獨立的廣汽埃安、上汽與阿里合作的智己以及剛剛實車首發的長安阿維塔。

這些品牌的共同點都是聚焦高階電動車市場，所面對的競爭對手除了傳統意義上的豪華品牌如BBA，還有銷量表現勢如破竹的特斯拉。前者掌握渠道和歷史口碑，後者掌握產能和品牌認知度，要想做到連造車新勢力都沒能實現的逆風翻盤，實則是一件難度不小的事情。

但老實講，高階市場的突圍對於中國品牌來說，並非意味著要在現有的賽道上拼命內卷才有出路。尤其是對於手握多個品牌，把差異化定位玩出花來的長城而言，讓沙龍的轎車產品令人印象深刻絕對不是難事，難的是如何選擇一條自己能夠施展拳腳，同時又可以和使用者相向而行的賽道。

這不僅取決於手握核心技術的實力，更取決於全盤考量、把握市場大勢的眼光。

從沙龍官方對外宣佈的相關資訊來看，首款車型是一款豪華純電轎車，有著極為個性的機甲設計風格。硬朗犀利的線條走勢和稜角分明的型面設計，呈現出的視覺效果與當下追求柔美動感的潮流形成鮮明對比。

同時車頭還帶有一定傾角的下探，配合著大角度溜背的尾部造型，令人不由得想起了上世紀八九十年代的楔形未來派風格。而沙龍如今將這一風格重新展現，也與當下流行的“復古未來主義（Retrofuturism）”不謀而合。

在技術方面，有一張宣傳圖更是十分大膽向友商喊話“4顆以下請別說話”，畢竟一款搭載四顆鐳射雷達，形成360°的全視角覆蓋的量產車，已經在硬體水平上先壓友商一頭了，搭配上雙MDC智慧駕駛計算平臺，這款車在自動駕駛方面的表現自然值得期待。

至於此前釋出過的“大禹”電池，馴服了811三元鋰的熱失控問題，從而為高能量密度下的安全性提供了全方位的保障。再聯絡到這臺車足以媲美D級車的尺寸，115kWh超大容量電池和802km的CLTC續航，也足以告別里程焦慮。

如果這還不夠，沙龍還祭出了目前量產車領域最強悍的超級充電系統——全球最先進的800V電氣架構，能夠支援最高480kW的充電功率，充電10分鐘補能401km，15分鐘補能545km。雖說最終實現還需基礎設施的配套普及，但如今已有多家車企意圖衝擊充電功率的新高，沙龍的480kW能否落地恐怕已不再需要畫上問號了。

此外，沙龍首款車型還打出了“高效能機甲戰跑”的旗號，在效能方面做到了媲美超級跑車的強勁實力。動力搭載前後永磁同步電機，綜合輸出高達400kW、750N·m，配合米其林高效能輪胎和Harman第二代車內聲浪模擬技術（iESS），帶來氛圍感極強的3。7s破百體驗。

值得一提的是，在硬體科技猛堆料的同時，長城對沙龍在未來科技方面的定位卻又與很多新興車企有所不同。之所以主打“機甲科技”，更多地要以機械藝術的“靈魂”與人產生情感上的溝通。即便透過鐳射雷達和智慧駕駛輔助，構建起了高度自動化的出行體驗，沙龍依舊會為駕駛者保留縱享駕駛樂趣的權利。

畢竟，人車步調一致的完美駕駛體驗，正如同很多人兒時對機甲的浪漫狂想一樣，本質上是人與機械在靈魂上的互融互通，背後則是沙龍深厚的技術實力以及獨到的造車哲學。

作為一個全新的品牌，沙龍汽車有長城雄厚的技術實力背書，但同時長城所積累的歷史經驗，又無法適用於沙龍征戰市場所需要的思維和打法。這便需要沙龍撕裂原有思維，將看齊科技企業的融資結構、京冀滬三地協同的研發體系、直營銷售的渠道建設、對使用者權益的高度重視、超前構想的環保理念、全棧自研的自動駕駛等等一樣樣地拿到手。

這個時候我們再回看開頭魏建軍的那一番話，就會發現沙龍的出道之作已經做到了所有的核心要素——國際範、時尚科技、動感極強、高效能。雖然這些並非是沙龍的獨家專利，更多的是抽象化的追求，但無疑指出了中國品牌向上發展、走出國門的一條明路，並且有不少品牌已開始為之努力。

而這款將於明年正式上市的沙龍處女作，究竟會對處在汽車產業變革風暴中心的電動車市場造成怎樣的衝擊，就要等到廣州車展開幕才能見分曉了。