在汽車市場中，雖然現在的國產自主品牌發展的很迅速，造車工藝和技術日漸成熟，憑藉更加低廉的價格以及更豐富的配置，在汽車市場的某些細分領域中，不乏能與合資車爭鋒相對的代表車型。但羅馬不是一日建成的，年輕的國產自主品牌相較於成熟的合資品牌，還是存在一定的差距。因此，即便是合資車在價格和配置方面體現的價效比不高，消費者也更傾向於品質更可靠的合資品牌。

合資品牌中，最受歡迎無疑是大眾了，大眾憑藉優秀的整車品質、獨特的德系操控質感受到市場追捧，並且要比日系車更便宜以及更具價效比。可見如果品質有保證的話，消費者還是更傾向於更具價效比的汽車。縱觀汽車市場，要論有與大眾同品質，還更具價效比的汽車品牌，應當是捷達了。

首先捷達VS7的外形設計由大眾總部的德國沃爾夫斯堡團隊操刀設計，前臉延續大眾X設計語言，鎧甲式進氣柵格輔於稜形浮片修飾，更具年輕活力氣息。車身側面腰線一如既往的筆直凌厲，貫穿全車，熟悉的大眾氣息，年輕又古板。車身尾部，以一條連線腰線的稜角線營造尾部層次感，立體飽滿，“Y”形尾燈造型獨特又貼切車標形象。捷達VS7的整體造型很有德系靈魂，但在細節處又有自身的品牌元素，為德系汽車注入了新的活力，別出心裁。

其次捷達VS7定位於中型SUV，其長寬高車身尺寸分別為4624*1841*1644mm，體型上屬於中型SUV中比較較小的型別，與哈弗H6、長安CS75等體型較大的緊湊型SUV相差不大。但捷達VS7的軸距2730mm已達到主流中型SUV尺寸，加上大眾MQB平臺下短懸長軸的先天優勢，車內空間遠非緊湊型SUV可比，不輸於途嶽以及昂科威等同級別車型，寬敞的車內空間帶來更加舒適的乘坐體驗以及更大的儲物空間。

然後在動力方面，捷達VS7作為大眾平臺下的產物，全系搭載的是與途嶽同型號的大眾經典EA211 1。4T發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250N·m。雖然傳動部分沒有用上黃金搭配—大眾的7速雙離合變速箱，而是選擇了5MT和來自愛信的6AT變速箱，但9。3s-9。7s的百公里加速成績以及6。2L-6。7L的百公里油耗足以證明動力組成調教的不錯，並不比途嶽1。4T車型差。

最後捷達VS7作為捷達的旗艦車型，在配置和用料方面也是十分的厚道，全車高強度和超高強度鋼板運用比例達到78%，在通道、A柱、B柱、前後縱梁、前中後橫樑等關鍵車身處全部採用強度為1250兆帕的熱成型鋼，同時VS7還有疲勞檢測系統、預碰撞安全系統（包含緊急制動功能）、ESP電子穩定程式等安全配置，極大提高了行車安全性。此外，VS7還有360度全景影像、自適應巡航、手機無線充電、感應式無骨雨刷、自動雙區空調、車載互聯、車內氛圍燈、自動駐車等豪華配置。