大眾在國內玩的分身術套路很成功，同樣的核心換個殼子賣，市場份額從一個變成了兩個。要說邁騰和帕薩特，發動機和變速箱都是一樣的，可在銷量上卻差別明顯，今年前兩個月邁騰賣了3萬5，帕薩特只賣了1萬2，差距一半還多啊。這個問題也讓小編百思不得解。不過在詢問了大量車主後，終於找到了答案。

說起邁騰和帕薩特的區別，有人說邁騰主打商務，帕薩特主打運動，類似於君越與君威的搭配。但是商務與運動的差別就能導致銷量落差這麼大嗎？顯然不是。其實說到底，還是質量。質量決定一切。

邁騰在國外叫帕薩特，是大眾B級車的傳統標杆，而在國內呢，當初推出邁騰的時候，帕薩特已經響噹噹流行了幾十年，為了讓新推出的邁騰迅速獲得認可，大眾就把國外帕薩特直接移植給了邁騰，而國內帕薩特這個牌子在中國變成了特供車，根據國內市場自行做設計。這樣一弄不要緊，質量差距就出來了，可不單單是換殼車這麼簡單。

前段時間的帕薩特斷柱門已經清楚無誤地顯示出國內自行設計的弊端，質量不穩定是一個硬傷。沒有了純種的德國味之後，沒準什麼時候什麼地方就出現質量問題。雖說現在帕薩特迅速改款，把斷柱的缺陷補上了。但是下次會不會別的地方出問題呢？不好說啊。據開過大眾和奧迪的司機說，邁騰和帕薩特有一個明顯的區別。

就是邁騰開起來像奧迪A4，而帕薩特卻沒有這個感覺。的確，在全車各個技術細節方面，比如懸架、隔音降噪、做工用料等等細節，邁騰是像奧迪看齊的。而帕薩特看齊物件是輝昂，一個平民品牌，一個豪華品牌，這個肯定是會有差別的。比如在邁騰前保險槓有支架，帕薩特就沒有，對車身的保護能力就變得不一樣了。

帕薩特也知道產品力不如邁騰，所以想在別的地方找齊，比如長寬高方面都比邁騰要大一點點，前臉設計方面，也是跟途銳相同，儘量為它找回一些大眾正統元素。但是車主的眼睛是雪亮的，市場的選擇已經很明顯了。各位覺得呢？