前幾天有個網友私信我，問了一個問題，說他看到了一個維修變速箱的影片，影片裡維修的是一臺AT變速箱，但是他竟然發現變速箱裡有一條鋼帶。我們都知道AT變速箱是靠行星齒輪組實現檔位的，只有CVT變速箱才用鋼帶傳動。那為什麼AT變速箱裡會出現鋼帶呢？今天咱們就來聊聊這個話題。

其實AT變速箱內部有鋼帶是很正常的，這個鋼帶主要是給差速器傳遞動力的。因為變速箱變速完了以後還要把動力傳遞給車輪才行。所以從變速機構到車輪之間也需要齒輪或者鏈條來傳遞動力。而有些變速箱使用齒輪來傳遞，有些則使用鏈條來傳遞。

比如上面這個圖，這輛車變速箱完成變速後透過兩個齒輪把動力傳遞給差速器，然後再透過差速器把動力分別分配給左右兩個車輪。由於齒輪傳動會改變方向，所以變速箱齒輪不能直接傳遞給差速器，否則差速器就會倒轉，到時候掛D擋車就開始倒著走了。因此需要一組中間齒輪來改變旋轉方向。

比如上面這個AT變速箱，它使用齒輪把變速機構的動力傳輸給差速器。最上邊的就是行星齒輪變速機構，變速機構輸出齒輪透過中間齒輪換向後把動力傳遞給差速器，最終傳遞給驅動輪。與此同時中間齒輪還起到了減速增扭的作用。

還有一種AT變速箱內部用鏈條把變速機構的動力傳輸給差速器，由於鏈條傳動不會改變傳動方向，所以這種結構更加簡潔，省去了中間齒輪的結構。

比如上圖就是通用的AT變速箱，變速機構透過一條鋼帶把動力傳遞給差速器。而這種結構也是通用的一個特色，通用很多AT變速箱內部都是這樣的設計。這樣設計能節約空間，而且給不同車型匹配變速箱時可以更方便地改變差速器的傳動比。

不過大家完全不用擔心這條鋼帶的質量，因為這種鋼帶其實就是一個特殊的鏈條，鋼帶上有齒牙與傳動輪上的齒牙齧合，所以根本不存在打滑的情況。而且鋼帶自身由多組鋼片拼接而成，強度足夠大，可以承受非常大的拉力且不會變形。所以說AT變速箱內部的鋼帶和CVT內部的鋼帶完全不是一回事兒，AT的鋼帶明顯更加穩定和耐用。