通常來說，真正能越野的SUV基本是要帶“三把鎖和四驅”，比如豐田普拉多，還有牧馬人都有出色的動力，普拉多采用3。5L的大V6自吸發動機，加上機械鎖止的託森差速器，牧馬人採用為2。0T發動機，以及非常有名三把鎖，這些車型基本上都在50萬以上，而今天給大家分享的是20萬就能滿足這些所有特點，只喝92號“粗糧”的“越野王”，全車3把鎖 四驅，2。0T爆224馬力，它就是BJ40環塔冠軍版。2。0T爆224馬力。

新款BJ40環塔冠軍版的外觀依然採用了經典的盒式車身和家族標誌性的5組獨立式U型前格柵，但新車透過更多鍍鉻材質、圓矩形燈光等，讓新車變得更具質感。

新款BJ40環塔冠軍版的黑色頂棚連同車門都支援快拆，一把扳手就能搞定，前風擋玻璃可以放倒和拆卸，這是BJ40的精髓。

值得一提的是，新車在踏板上方還增加了帶BJ40標的鍍鉻裝飾條，這種細節元素能明顯提升視覺感受。

新款BJ40環塔冠軍版的車尾同樣在底部增加了鍍鉻飾板，紅色的拖車環十分吸引眼球。當然像外掛式備胎也是必不可少的，後風擋和橫向開啟的尾門可獨立操作，大幅提升實用性。

內飾方面，新款BJ40用了雙色內飾設計，整體風格十分年輕、硬朗，表面還用了皮革加縫線處理，質感大幅提升，一改傳統硬派越野車簡陋的內飾形象。

三大件方面，新款BJ40環塔冠軍版最大的升級就是採用了蜂巢易創的2。0T渦輪增壓發動機，爆224馬力，峰值扭矩380Nm，只喝92號“粗糧”，傳動系統用了採埃孚8速手自體變速箱，這款速箱在業內已經家喻戶曉，傳動效率很高，同時新車還用了全新的電子擋把。

新款BJ40採用了非承載式車身，前懸架為雙橫臂/螺旋彈簧獨立式設計，後懸架為五連/旋彈非獨立式設計，在硬派越野車中屬於常見的設計。此外，新款BJ40城市獵人版還針對避震器、橡膠襯套等細節進行了最佳化，以提升鋪裝路面舒適性。

新款BJ40環塔冠軍版配備了電控分時四驅系統，標準的硬派越野車四驅佈局，新車提供2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）和4L（低速四驅）三種模式，調節按鈕被設計在鍵啟動按鍵上方。特別是低速四驅能把扭矩放大到950牛米，可謂是“大力出奇跡”能夠輕鬆脫困。

全新的2。0T 8AT動力總成後，新款BJ40的動力表現大為改觀，動力儲備非常充足，即便中段加速依然能獲得足夠的爆發力，同時變速箱升/降檔的時機掌握得很好。從我們實際測試來看，當車輛滿載，空調開到最大，以ECO模式平緩駕駛，百公里油耗能進入11L以內，即便你不刻意省油，百公里油耗也僅在12L左右。

新款BJ40環塔冠軍版的底盤經過最佳化後，鋪裝路面行駛舒適性大幅提升，在遇到路面起伏波動時，也過濾得很舒服，不再像傳統越野車那樣邦邦硬且來回彈跳，這點改進非常重要，因為這意味著新車的城市通勤舒適性大幅加強。

新款BJ40環塔冠軍版的制動力比較充足，踩下制動踏板就能獲得比較充足的制動力，由於較高的車身和較長的懸架行程，點頭現象不可避免，但已經最佳化在合理範圍內，並不會給你不適感。

我們本次也在專業越野場地體驗了新款BJ40環塔冠軍版，新車的接近角達到了37度、離去角為31度、縱向透過角達到了23度，足以讓新款BJ40在原廠狀態下透過絕大部分路段，比賓士大G和普拉多更大的自由度，這也是硬派越野車的強項。

更換傳動效率更高的動力總成後，新款BJ40的爬坡能力更上一層樓，30多度的碎石坡道，只需將油門踩到一半，開著兩驅模式直接就衝上去了。即便在面對40多度的駝峰路時，高速四驅也能輕鬆應付，下坡時只需開啟跿坡緩降，一切交給車輛自己就行，大幅降低了駕駛者的操作難度，當然你也可以不用這些電子系統自己搞定。

新款BJ40環塔冠軍版除了較高的離地間隙、出色的接近角和離去角以外，較長的懸架行程也是保證野外生存能力的重中之重，新車本次一個吸引人的亮點就是透過最佳化抵消了這種懸架結構對鋪裝路面行駛時的不穩定性，真正做到了越野靈魂不丟，平時還更好開。總的來說，BJ40環塔冠軍版的3把鎖 四驅，2。0T爆發224馬力，不愧是“國內越野最強素車”。