新能源汽車時代到來之後，汽車的形態在發生著巨大的變化，最典型的幾個變化：

1。為了佈置更大面積的電池，車輛普遍會採用短車身，長軸距設計。

2。為了增加四驅系統，索性在前後軸各放一個電機，這樣就取消了傳動軸，又節省了空間。

3。使用了電動機之後，原來發動機艙的尺寸變小，汽車越來越像是一個方盒子造型，把空間都留給乘員艙。因為當新能源+自動駕駛時代到來之後，乘客在車內可以做的事情也很多了。

圖注：VISION COUPE概念車

而傳統的豪華汽車的佈局結構，似乎正在被放棄，比如說縱置發動機的車身結構，因為縱置發動機特別擠佔發動機艙的空間。就連下一代奧迪A4L據說也要放棄MLB平臺的縱置佈局，採用MQB的橫置發動機佈局。

在這樣的時代變化下，全新馬自達6，也就是下一代的阿特茲，據說會在2022年亮相，新車將採用RWD後驅平臺，搭載直列六缸發動機，引入48V輕混系統。

縱置後驅，直列六缸，這些變化全都是與時代發展變化不相符的，但馬自達卻為何要堅持這樣做呢？

圖注：VISION COUPE概念車

【1】馬自達已經成為小眾品牌的代名詞

馬自達如今已經成為小眾品牌的代名詞，而實際上，馬自達的全球銷量也不多，2020年全球銷量累計僅有124萬輛，甚至還沒有吉利控股集團多。所以如今的馬自達已經淪為了徹底的小眾品牌。

既然是小眾品牌，那馬自達就不是為了迎合大眾化的需求，而是為了一部分小眾人群的需求。購買馬自達阿特茲的人，大部分都是衝著“東瀛寶馬”這個名字去的。既然如此，就不如把它設計成縱置後驅，6缸車，讓它成為比寶馬還要寶馬的車。

圖注：VISION COUPE概念車

【2】日本廠商的獨特之處

其實我們能發現，日系廠商是特別有意思的廠商。他們往往認準了一件事就堅持到底，當然說得不好聽的，就叫不會變通。比如說豐田，本田，認準了油電混合動力就一條道走到黑，即使純電動汽車的時代到來之後，他們轉型的積極性也不高。

比如說鈴木認準了製造小型車，微型車，曾經推出過一些大尺寸的車失敗之後，就在小型車，微型車上一條道走到黑。自此放棄了做大做強。

比如說斯巴魯，從一開始到現在都認準了水平對峙，全時四驅一條道走到黑，即使現在純電動汽車擁有更低的重心，透過前後軸電機實現了更方便的四驅系統，斯巴魯的反應也慢的多。

還有就是馬自達，相比鈴木和斯巴魯來說，馬自達算是“大”品牌了。但是也曾經堅持轉子發動機一條道走到黑。

而如果是中國品牌的話，在一個領域最好了，肯定想的是如何繼續做大做強，這是中日兩國汽車品牌的不同之處。

圖注：VISION COUPE概念車

【3】徹底改變架構，扭轉阿特茲的不好印象

阿特茲在剛上市的時候，憑藉魂動設計理念，也確實在很多人心目中留下了不錯的印象。但是阿特茲在後期，出現了特別多的異響問題，再加上競爭對手的不斷推陳出新，阿特茲在產品後期已經沒有太大的競爭力了。所以馬自達需要推翻原來的思路對汽車進行重新設計。

但其實我們看VISION COUPE概念車的時候，就能發現，馬自達的設計語言並沒有什麼變化，甚至內飾方向盤看上去也非常熟悉。可見馬自達認為如今的設計已經是非常好的設計了。

圖注：VISION COUPE概念車

【總結】

縱置後驅+6缸發動機對於其它汽車品牌來說可能是倒行逆施，但是對於馬自達品牌來說，可能是唯一活下去的機會。如果馬自達也像其他汽車品牌一樣，走新能源道路那或許反而失敗。