坦白的講，近幾年關於電動汽車的討論，從未停歇過。從彎道超車到起火自燃，從續航里程到充電樁設施……。政策風向標和消費者的關注點，掀起一波又一波的熱潮。

2020年，特斯拉無疑是新能源汽車版塊的最熱話題。上海建廠，特斯拉Model 3國產後售價低至25萬左右，不斷的熱門話題，特斯拉基本都未缺席。

而且特斯拉不斷深化國產化程序，陸續推出了特斯拉Model Y，以及Model 3效能版車型，以更好滿足消費者的需要。

但前進步伐中，很多消費者都表示特斯拉Model 3的續航里程，實際續航與標定續航差距太大？基於此，《四三車庫》特地對特斯拉Model 3效能版實際續航進行了跨城測試。

認清NEDC、WLTC、EPA三種標準

講續航之前，先給大家講一下目前國際國內通用的多種汽車燃料消耗量測試標準，也就是大家平時所俗稱的工況消耗。

NEDC標準，是目前國內純電汽車品牌說的最多的一種續航里程標準，譬如NEDC工況續航里程超600KM等類似表述。但是可以明確一點的是，NEDC工況續航里程基本不切合實際，即NEDC標準存在侷限性。

NEDC標準，通常被稱為理想狀態下的燃料消耗，譬如很多燃油車的官方油耗為5。8L，但平常的實際駕駛中可能會達到7L左右，而中間必然會存在一定的差值。而這種油耗資料就是理想狀態下的油耗表現，絕大部分存在於實驗室中。

換算到純電汽車中一樣，其按照測試標準流程進行，譬如等速巡航等理想狀態下，其續航里程確實可以更遠，但往往與實際駕駛差距過大。

而WLTC作為即將正式投用的全新測試標準，其更加深入瞭解中國路況，其對測試標準中的平均速度、最大加速度、最高速度等測試比例有所提升，減少理想狀態下測試比例，使其更加接近消費者實際使用情況。

EPA標準是美國環境保護署用來測試汽車工況消耗與環保排放的測試程式，其主要參考了美國道路環境。其包括城市工況、高速工況、激烈駕駛工況和空調使用工況，相對來說是最接近實際駕駛的測試標準。

而特斯拉Model 3國產後，其官網、汽車之家等雖然顯示NEDC續航里程在600KM左右，但可以明確的告訴你，這是理想狀態。而這一點，《四三車庫》也得到了證實，我們出發前在超充樁充電至自動跳槍後，其表顯續航里程僅370KM左右。

表顯續航里程約等於實際續航里程

靠著這370KM左右的表現續航里程，《四三車庫》駕駛特斯拉Model 3效能版完成了成都到綿陽往返的整個旅程，最後續航里程顯示可持續行駛70KM左右。

從成都住處出發，到達綿陽市中心，高速加上城區行駛公里數，單邊差不多140KM出頭，往返一趟整個公里數接近300KM，從總體來看，特斯拉Model 3效能版的表現續航里程與實際可行駛續航里程相差不大。

值得一提的是，成都市區往返綿陽市區，除開城區道路之外，80%的道路將是高速路段，即京昆高速成綿段。陽春三月，天氣不算冷也不熱，《四三車庫》駕駛特斯拉Model 3效能版時，未開空調，但全程時速超過100KM/h，能量回收、動力輸出等全部選定的標準模式，整體續航表現無壓力。

而且特斯拉Model 3效能版的可玩度非常高，加速效能也非常快，高速上駕駛完成超車等動作十分輕快。特有的賽道模式，還可以讓你玩漂移等動作。

從一臺純電轎車的角度來看，特斯拉Model 3效能版的顏值是非常高的，尤其是燻黑輪轂配紅色卡鉗，真的有那範兒。但美中不足的是，特斯拉真的太超前了，超大螢幕集成了儀表和中控屏，依然讓很多人接受不了沒有儀表的設計現實。

不過好處在於，特斯拉的大屏可玩度非常高，而且集成了眾多功能於一體，包括抖音、B站等應用，坐副駕的小姐姐可能很享受。

從使用便利性上來講，您購買特斯拉之後，在大成都範圍內基本不用發愁愛車充電的問題，特斯拉超充樁幾乎遍佈成都大小商場，購物逛商場快速充電而且還免費，省心省時。

四三說

從整體使用上來講，特斯拉雖然是“韭菜王”，但作為一臺電車，其在城市內使用是完全沒問題的，而且從《四三車庫》的實際測試來看，滿電往返周邊城市也是沒有問題的。相對當下的大城市圈發展概念，續航里程達到400KM+的純電車型是具有優勢的，特斯拉也位列其中。

當然，NEDC標準下各大純電車型的續航里程都會有所折扣，未來WLTC、CATC正式登臺後，嚴苛標準下高質量電動車將越來越受到消費者的歡迎。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。